HISTOREICH: Messerschmitt BF 109 G-10 Gustav au meeting aerien de Rennes

Mise à jour le 25 octobre 2026

Lors du meeting aérien de Rennes en 2007, le public pouvait admirer un étonnant Messerschmitt Bf 109 G-10 équipé de son moteur V12 Daimler-Benz DB 605. Derrière son apparence de chasseur allemand de la Luftwaffe se cachait pourtant une histoire beaucoup plus complexe : cet appareil était à l'origine un Hispano Aviación HA-1112 M1L Buchon, construit en Espagne après la Seconde Guerre mondiale.

Le Buchon espagnol, un Messerschmitt à la sauce ibérique

Le « Buchón », surnom donné en Espagne au Messerschmitt produit sous licence par Hispano Aviación, a servi dans l’Ejército del Aire jusqu’au milieu des années 1960. Son histoire remonte à la coopération militaire germano-espagnole durant la guerre civile espagnole, lorsque l’Allemagne soutient les forces de Franco. Après le conflit, l’Espagne souhaite poursuivre la production sous licence du Messerschmitt Bf 109.

En octobre 1942, le gouvernement espagnol obtient ainsi l’autorisation de fabriquer sous licence une version dérivée du Bf 109G-2. L’accord prévoit la livraison de 25 cellules démontées, dépourvues de moteur et même de dérive. Les Espagnols doivent donc adapter un groupe propulseur disponible localement : le moteur Hispano-Suiza HS 89-12Z, puis sa version améliorée HS 89-12Z-17. Le premier appareil espagnol vole finalement le 2 mars 1945. Après la guerre, il prend la désignation HA-1109-JL, puis HA-1109-K1L avec le nouveau moteur Hispano-Suiza.

Ces premières versions restent toutefois confrontées à d’importants problèmes mécaniques. Avec l’abandon progressif du moteur Hispano-Suiza, le Ministerio del Aire espagnol se tourne vers une solution étrangère : le Rolls-Royce Merlin 500-45 de 1 635 ch. Deux contrats, signés en 1952 et 1955, prévoient la fourniture de 205 moteurs. Leur adaptation au Messerschmitt nécessite une profonde modification du capot moteur. Le nouveau moteur, beaucoup plus volumineux, impose notamment de redessiner l’avant du fuselage, lui donnant cette forme bombée caractéristique (et laide) qui sera à l’origine du surnom « Buchón ».

Le premier appareil équipé du Merlin effectue son vol le 29 décembre 1954. Il donne naissance à la HA-1109-M1L, qui, après armement, devient la version définitive HA-1112-M1L, désignée C.4K par l’Ejército del Aire. La production et la conversion des appareils se poursuivent entre 1956 et 1960. Au total, 235 appareils de toutes les versions sont construits en Espagne, dont 172 HA-1112-M1L C.4K.

Le résultat est un avion qui conserve l’architecture générale du Messerschmitt Bf 109, mais qui se distingue extérieurement de son ancêtre allemand par son volumineux capot moteur et son installation du Rolls-Royce Merlin. Les derniers Buchón restent en service jusqu’au milieu des années 1960.

En parlant de la guerre civile espagnole et des Messerschmitt, j’ai consacré deux articles à deux appareils qui racontent, chacun à leur manière, une partie de cette histoire. D’un côté, le Messerschmitt Bf 109 E-3 conservé à Munich, un véritable vétéran de la Légion Condor. De l’autre, un Buchón espagnol transformé en Messerschmitt Bf 109 G-2, aujourd’hui visible au musée de Sinsheim.

L'histoire du futur Messerschmitt Bf 109G-10

Le Me BF 109G-10, de cet article, est à la base un H.A. 1112 M1L Buchón WNr 213/NS 213, un "Messerschmitt espagnol" sous licence Hispano Aviacion SA (HASA). Il a été construit avec un moteur Rolls Royce Merlin, ce n'est donc pas un Bf 109 converti ultérieurement.

L'appareil fait partie des derniers HA-1112 M1L construits en Espagne. Les sources spécialisées divergent toutefois sur son année exacte de construction, certaines indiquant 1956, d'autres 1959. Pendant de nombreuses années, l'appareil fut identifié comme le C.4K-40. L'examen approfondi de la cellule a finalement permis de rétablir son véritable numéro de série militaire espagnol : C.4K-141.

La livraison au 7e Grupo de l'Ejército del Aire ne se passe pas sans problème. Le 4 janvier 1960, lors de son convoyage vers Gando, aux Canaries, l'appareil fut victime d'une fuite de carburant. Il dut effectuer un atterrissage forcé sur une plage près de Tiznit, au Maroc, et se retourna. Les Buchon sont envoyés à Gando pour effectuer des missions de surveillance du Sahara.

Sa carrière militaire fut brève, puisque le 30 septembre 1961, il est retiré du service opérationnel après seulement 50 heures de vol, avant de devenir un appareil d’instruction à León.

Le Buchon arrive en Allemagne

En 1980, le Buchón se trouve encore à l'aérodrome de Tablada en Espagne. L'Allemand, Hans Dittes l’acquit en échange d’un Fokker Dr.I de construction amateur, d’un MS.500 et d’une Tiger Moth, et le fit remettre en état de vol après une courte exposition au musée Auto & Technik de Speyer.

Le 30 août 1986, le premier vol eut lieu sous l’immatriculation D-FEHD, de Mannheim à Speyer, avec Walter Eichhorn aux commandes, qui devait encore piloter la machine à de nombreuses reprises par la suite. Les peintures de camouflage changèrent : d’abord dans un schéma gris-vert de la JG 54 "Grünherz", puis sous une « Schwarze 15 », jusqu’à une déco de la bataille d’Angleterre. La machine reçut également une livrée adaptée au tournage de films, par exemple dans « Memphis Belle » ou dans la série télévisée britannique « Piece of Cake ».

Le Buchón est dans l'angle de tir d'un mitrailleur du Bombardier B-17 Memphis Belle. Dans le film, l'attaque frontale est totalement oubliée.

Le Buchón dans la série britannique "¨Piece of cake"

Avec l’achat de deux DB 605 D et de pièces de G-10, l’idée mûrit finalement de transformer le Buchón en un véritable Messerschmitt Bf 109 G-10. Les travaux durèrent de 1993 à 1995 dans l’atelier de Raymond Wagner, qui travaillait lui-même à la construction d’un Bf 109 G-14/AS.

L’appareil reçut les marquages du Bf 109K-4 « Schwarze 2 » de l’I./JG 11 de Friedrich-Karl Müller, qui avait été abattu en 1945. Le 23 mars 1995, il effectua son premier vol, avant de partir ensuite pour d’innombrables meetings en Allemagne, en Europe et même en Nouvelle-Zélande. L’appareil est toutefois enregistré comme un Bf 109G-10 d’Erla, avec le W.Nr. 151591 et l’immatriculation D-FDME.

En janvier 2000, il fut transféré à la Messerschmitt Stiftung à Manching.