Direction la Normandie, près de la baie du Mont Saint Michel, avec une visite au mausolée du Mont de Huines. Aujourd'hui nous nous souvenons du jeune Harti Schmiedel, un pilote de la Luftwaffe, du Jagdgeschwader 53 tombé au combat lors de l'Invasion. Dans cet article, vous trouverez sa biographie ainsi que sa tombe mais aussi des restes retrouvés de son Messerschmitt Bf 109.
Qui est Harti Schmiedel ?
Harti Schmiedel naît le 11 décembre 1922 à Neudorf, en Saxe. Membre des Hitlerjugend durant son adolescence, il découvre très tôt le vol à voile, une expérience qui éveille sa vocation de pilote. Il s'engage dans la Luftwaffe le 15 octobre 1940. Après avoir suivi la formation de Jagdflieger puis celle d'officier, il est affecté en février 1943 au II./JG 53.
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| Leutnant Harti Schmiedel |
Le 19 avril 1943, au cours d'une attaque contre une formation de bombardiers Boeing B-17 Flying Fortress américains au-dessus de la Tunisie, son Messerschmitt Bf 109 G-6 (Werknummer 16551) est abattu par des Spitfire au sud-ouest de Tebourba. Légèrement blessé, il parvient à survivre et est rapatrié en Allemagne pour sa convalescence, où il se fiance.
À son retour au front, la 4./JG 53 est stationnée en Sicile. Le 19 août 1943, Schmiedel est de nouveau contraint d'abandonner son appareil au combat. Il réussit toutefois à amerrir son Messerschmitt Bf 109 G-6 dans le golfe de Salerne et est rapidement recueilli par des bâtiments de la Kriegsmarine opérant dans le secteur.
Le 4 mars 1944, près de Coblence, il remporte sa première victoire aérienne homologuée en abattant un North American P-51 Mustang.
Le Messerschmitt Bf 106 G6
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Le Bf 109G-6 "Weiss 8" de Harti Schmiedel. Le Pik As de la JG 53 peint sur la capot moteur
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Le
Messerschmitt Bf 109G-6 est le chasseur le plus produit de la seconde guerre mondiale avec plus de 12.000 exemplaires fabriqués. Remplaçant le modèle F, le modèle G sorti en février 1943 est une version plus polyvalente puisqu'il est muti-tâches grâce à un kit appelé Rüstsatz, ce qui lui permettait de modifier son armement suivant la situation.
Il inaugure le nouveau moteur Daimler Benz DB 605 A de 35,7 litres développant 1475 chevaux. Le modèle G6, tout comme le modèle G5 inaugure aussi un nouvelle empennage avec des stabilisateurs plus longs et une gouverne de direction plus large. Pour faire des économies de matériaux cet empennage est en bois. Un nouvel armement voit le jour avec une paire de MG 131 13 mm.
Son décès pendant l'Invasion
L'invasion se profile, le II./JG 53 du Hauptmann Julius Meimberg est destiné à opérer depuis l'aérodrome de Vannes-Meucon.
En attendant l'unité décolle d' Öttingen, puis le Gruppe doit faire une escale au Mans, ce qui sera chose faite le 6 juin au soir. Le lendemain le II./JG53 est attaqué au sol, deux appareils sont détruits ce qui n'empêche pas les hommes de Meimberg de se regrouper à Vannes dans la soirée.
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öttingen 1944. Julius Meimberg annonce aux pilotes du II./JG 53 le départ vers le front d'Invasion
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Dès le 8 juin Harti abat un bombardier américain B24 "Liberator" au nord de Cherbourg.
Le 12 juin 1944, son Gruppe attaque une flotte de
B24 "Liberator", où cinq bombardiers sont détruits. Durant l'affrontement
Schmiedel aux commandes de son
Messerschmitt Bf 109 G6 est pris à partie par un Mustang P-51 d'escorte du 352nd FG. Touché, son avion s'écrase près du village de
Le Rheu au lieu dit "
la Croix verte", un endroit très marécageux.
Harti Schmiedel vient de perdre la vie, comme dix-sept autres pilotes ce jour là. lisons le témoignage de Madeleine Bodet :
"J'avais 16 ans j'ai vu l'avion tomber. En quelques
minutes, le Messerschmitt s'est enfoncé dans la tourbe. Avec mon père,
nous avons juste récupéré une roue".
Un autre
Bf 109 est abattu par les Mustang d'escorte mais le pilote réussit à sauter en parachute. Un troisième
Messerschmitt est touché puis pris à partie par
la Flak allemande qui l'oblige à un atterrissage sur le ventre, le pilote est indemne.
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| Photo aérienne du lieu du crash |
Schmiedel est porté disparu. Les recherches pour retrouver l'épave de son avion ne sont entamées qu'en 2003. Après quelques tâtonnements, le Messerschmitt est retrouvé en septembre 2004 près du lieu-dit "Cherville". Des objets personnels découverts sur place confirment qu'Harti n'a pas pu s'éjecter de son cockpit.
Effets personnels de Harti Schmiedel
Grâce au remarquable travail de l'association Absa 39-45, quelques effets personnels du pilote ont été exposé dans différent meetings aériens de l'ouest de la France. Jean-Luc a pu prendre quelques photos.
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| Croix de Fer de Harti Schmiedel |
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| Plaque d'identification du leutnant Harti Schmiedel |
Débris du Messerschmitt Bf 109
En septembre 2018, le moteur du Messerschmitt Bf 109 G6 de Schmiedel était exposé au meeting aérien de Cholet (Maine et Loire).
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Divers plaques du Messerchmitt
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Le moteur Daimler Benz DB 605
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| moteur Daimler Benz DB 605 |
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| moteur Daimler Benz DB 605 |
Sa tombe au mausolée du Mont de Huisnes
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Le pilote de la Luftwaffe Harti Schmiedel repose au Mont de Huisnes en Normandie
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| le mausolée du Mont de Huisnes |
Leutnant Hart Schmiedel est inhumé depuis le 11 mai 2005 au
mausolée du mont de Huisnes, à la crypte 10 tombe 35.
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| Plaque du Leutnant Harti Schmiedel |
Nous lirons
Harti & Margot, de la guerre au repos de François Bertin (aujourd'hui décédé) aux éditions Ouest France, 2 livres (48 pages chacun) + dvd (52 mn)
Le fana de l'aviation n°535, Spécial jour J La Luftwaffe face au débarquement
Sources pour cet article
Photos Mont de Huisnes FP HistoReich Pays de la Loire
Photos Meeting FP HistoReich Pays de la Loire
Aviation Classics Messerschmitt Bf 109
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