Aujourd'hui nous sommes à Berlin, une ville que nous connaissons maintenant un peu mieux, vous pouvez lire sur le blog les articles consacrés aux Français de la Waffen SS. Malgré un orage qui s'annonce en cette journée d'été, HistoReich prend la direction du cimetière des invalides où nous avions déjà vu plusieurs tombes, celle de l'As allemand, Hans Fuss ou celle du Generaloberst Werner von Fritsch. Aujourd'hui place à Werner Mölders célèbre pilote de la Luftwaffe.
Qui est Werner Mölders ?
Werner Mölders est né dans une famille catholique le 18 mars 1913 à Geselkirchen, un port fluvial dans le bassin de la Ruhr. Alors qu'il n'a que deux ans, son père décède sur le front en 1915, sa mère n'est âgée que de 25 ans lorsqu'elle devient veuve.
En 1925, Werner adhère au "Jugendbund Neudeutschland", une organisation de jeunesse catholique fondée en 1919. Après son bac, il connait déjà sa destinée : "Enfant, je ne connaissais pas de plus grand désir que de devenir soldat".
En 1931, il s'engage dans la Reichswehr comme fantassin puis il y fait une formation d'officier du génie.
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| Au centre le jeune Werner Mölders |
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| Maison natale de Werner Mölders |
Finalement Werner rejoint la Luftwaffe en 1934, et apprend le vol sur un Arado Ar 68. Le 1er juillet 1935, il est muté au II./JG 134 puis c'est la 1./Jagdeschwader 334 avec le grade de Kapitän.
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| Werner Mölders est à la tête de la 1./JG 334 lorsqu'il parade à Wiesbaden en mai 1937 |
La guerre civile espagnole
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| Messerschmitt Bf 109 de la Legion Condor au dessus de l'Espagne |
Le 13 avril 1938, Mölders quitte la 1./JG 334 pour rejoindre l'Espagne et prendre le commandement de la la 3./J 88 (Jagdgruppe 88), la troisième Staffel de la Legion Condor. Dans le ciel ibérique, il abat 14 appareils républicains avant de retourner en Allemagne à la fin de la même année. Nous le retrouvons dans un bureau du Reichsluftfarhtministerium à Berlin où grâce à son expérience en Espagne il met sur papier différentes tactiques d'attaque et de formations de vol, qui seront adoptées par la Luftwaffe mais aussi plus tard par les Anglo-américains.
Le 15 mars 1939, il est promu Hauptmann et part à Wiesbaden-Erbernheim pour reprendre le
commandement de sa staffel devenue la 1./JG 133, qui a reçu entre-temps des Messerschmitt Bf 109 D-1. Le 1er mai 1939 nait la mythique Jagdgeschwader 53
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| Le RLM, Reichsluftfarhtministerium à Berlin, où Mölders met au point ses tactiques |
La drôle de guerre pas vraiment drôle...
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| Les Messerschmitt Bf 109 E de la I./JG 53 à Wiesbaden-Erbernheim en 1939 |
Le 3 septembre 1939, l'Angleterre et la France déclarent la guerre à l'Allemagne. La JG 53 est prôche de la frontière franco-belge-luxembourgeoise et se retrouve alors en première ligne. Alors que les avions allemands observent encore une certaine neutralité en ne franchissant pas les frontières, les Français envoient de plus en plus d'avions de reconnaissance au dessus du territoire allemand.
Le 8 septembre, Mölders rencontre des problèmes moteur et doit poser son Bf 109 dans
un champ près de Birkenfeld, l'atterrissage est suffisamment rude pour
le blesser au dos, ce qui lui vaut une dizaine de jours de repos.
Le 20 septembre 1939 dans l'après-midi, Mölders a repris les commandes de son Messerschmitt. il est au sud de Trier, lorsque des Curtiss H-75 du GC II/5 sont attaqués par trois Bf 109. Werner Mölders vise l'avion N°21 du sergent Roger Quéguiner,
l'avion est en feu mais le Français parvient à sauter en parachute, il
s'en sortira avec les mains et le visage brûlés par les flammes.
Le 30 octobre près de Klüsserath, un Bristol Blenheim MK I britannique du 18 Sqn de la RAF piloté par l'officier pilote Denis frederick Elliot,
23 ans décolle de Metz pour une mission de reconnaissance, repérés par
la Flak de Trier, les trois appareils ennemis sont maintenant pris en
chasse par trois Messerchmitt de la 9./JG 53 sans compter le Bf 109 de Mölders
qui se positionne derrière l'un des bombardiers britanniques, courte
rafale, le moteur gauche est touché puis les flammes envahissent le Blenheim.
L'avion s'écrase, les trois hommes d'équipage sont tués. Ils reposent
dorénavant au cimetière sud de Cologne. Ils ne le savent pas mais ils
sont les premières victimes du III./JG 53.
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| 1939. Le Benheim du No 18 Squadron, victime de Werner Mölders. L'épave sera recyclée dans une fonderie. |
L'hiver 1939-40 est installé, la météo limite les vols et les combats
aériens et l'activité s'intensifie en mars, Mölders abat trois avions
supplémentaires puis en avril son score s'élève à neuf dont un Curtiss Hawk P-36,
un avion totalement dépassé malgré ses cinq années d'existence. Parmi
les pilotes abattus, il y a le sergeant Ken Campbell qui après son
atterrissage d'urgence sera amené à l'hôpital de Thionville.
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| Printemps 1940, Werner Mölders au centre et ses officiers du III./JG 53 |
La bataille de France
Le 10 mai 1940, l'Allemagne passe à l'offensive, la JG 53 est naturellement de la partie. Le Feldwebel Hans Galubinski du III./Jg 53 s'illustre avant d'être fait prisonnier le 6 juin 1940. Pour Mölders, la "chance" "revient le 14 mai lorsqu'il abat le Hurricane du sergeant Leon Didben qui repose dorénavant à Choloy en Meurthe et Moselle.
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| Werner Mölders le jour de la remise de sa Ritterkreuz |
Le 29 mai 1940, il reçoit la Ritterkreuz pour ses 20 victoires. "Comme un orage, nous fonçons sur l'ennemi complètement surpris"
Le 5 juin, Mölders en est à 23 victoires. A 17h30, son Messerschmitt Bf 109 E-4 décolle pour un vol libre, dans le ciel ils rencontrent d'autres appareils allemands, ce sont les gars de la JG 27 puis des avions ennemis des Dewoitine D.520 du GC II/7, parmi eux il y a un AS, le Sous-lieutenant René Pomier Layrargues qui comptablilise six avions à son tableau de chasse.
" Des avions au-dessus de nous. Nous ne pouvons pas les identifier. Nous montons à 7000 m mais ce sont des 109 (du I./JG 27). Nous redescendons donc un peu et nous nous préparons à rentrer, mais soudain nous apercevons six Morane. Je me prépare à attaquer, mais au beau milieu de mon attaque, je vois deux Staffeln de 109 inconnus qui attaquent le même avion par derrière et par-dessus. J'observe un moment, puis j'attaque un Morane sur lequel trois 109 tirent, mais toujours en vain car il est dans un virage. Je l'ai un moment dans mon viseur, mais il s'échappe immédiatement. Il remonte soudain en dessous de moi - je le perds de vue sous mes ailes. Puis il revient de côté, plus bas, et, qui plus est, il tire mais à une distance extrême.
Je m'interromps brièvement puis remonte vers le soleil. Il m'a probablement perdu, car il tourne dans la direction opposée et se dirige vers le sud. Plus bas, deux 109 continuent d'attaquer un seul Morane. J'observe ce combat, qui se résume à une course de haies, le Morane empêchant tout tir efficace par des virages incessants. Je jette un coup d'œil derrière et vers le haut pour voir des 109 qui tournent encore en rond un peu partout.
Je suis en train de voler à une hauteur de 800 m quand soudain des explosions et des étincelles se produisent dans mon cockpit. Je suis totalement abasourdi. La manette des gaz est détruite, le manche saute vers l'avant et je suis en piqué vertical. Je saisis le levier de largage du cockpit et la canopée s'envole. Mon avion se stabilise une dernière fois, ce qui me donne l'occasion de défaire mes sangles et de me hisser sur mon siège. Je suis alors libre et le parachute s'est déjà ouvert. Je vois mon avion tomber hors de contrôle, son aile bâbord se disloquer. Juste avant de toucher le sol, il se redresse, puis s'écrase verticalement.
Accroché au parachute, je regarde autour de moi à la recherche de mon adversaire, mais je ne vois que des 109 qui me tournent autour. Je flotte silencieusement vers le sol, toujours tenu par l'ennemi car je suis à 60 km de la ligne de front, à l'ouest de Compiègne. Je sors mon pistolet et, après l'avoir armé, je le mets dans la poche de mon pantalon. Le sol se rapprochant rapidement, je fléchis légèrement les genoux et l'impact est relativement doux. Je me libère immédiatement du parachute et je cours vers un bois. Des Français courent vers moi de tous côtés et, alors que j'arrive à l'orée du bois, une balle passe à côté de mes oreilles. Je jette ma veste de vol doublée de fourrure et je cours jusqu'à l'autre bout du bois. Un grand champ de lupins ( une espèce de plantes -Nda) se trouve devant moi, je m'y glisse".
La course va durer près d'une heure mais Mölders, comme bon nombre de ses camarades auparavant, est capturé. Un officier français lui arrache sa Ritterkreuz avant de l'emmener en voiture, l'Allemand part en captivité.
Son Messerschmitt est retrouvé par les troupes allemandes dans une forêt à l'est de Compiègne le 11 juin.
Le 22 juin, la France capitule. Mölders est libéré, tout comme l'Oberfeldwebel Hans Galubinski .
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| Werner Mölders dans le journal Der Adler du 11 juin 1940 |
Hauptmann Mölders reçoit l'ordre de prendre le commandement de la Jagdgeschwader 51, l'unité du Hauptmann Horst Tietzen (5./JG51), de Walter Oesau et de l'Oberleutnant Josef Priller.
Dès le lendemain de sa prise de poste, il s'envole vers Douvres, l'Angleterre. La rencontre avec des Spitfires ne se passe pas comme prévu puisqu'ils sont en surnombre, le combat s'engage et son Bf 109 est touché au radiateur et au réservoir d'essence. Il décide de rebrousser chemin à pleine puissance, un Spitfire le prend en chasse mais ce dernier est abattu par l'Oberleutnant Leppla. Finalement Mölders arrive à atterrir sur le ventre dans un pré français mais ses jambes sont en sang, durant le bref combat il avait reçu cinq éclats de métal. Mölders est évacué par avion dans un hôpital à Berlin où il y reste 11 jours.
Après sa 50e victoires il est promu Oberstleutnant
Barbarossa
Le 15 juillet 1941, avec ses 100 victoires, il obtient les brillants pour la croix de chevalier avec feuilles de chêne et épées "Brillanten zum Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern". Cinq jours plus tard, il est interdit de vol et doit quitter la JG 51 "Pik As".
A 28 ans, il s'emploie a du travail administratif comme inspecteur de l'aviation de chasse puis le 15 septembre il est General der Jagdflieger où il
s'occupe de l'élaboration de nouvelles tactiques et de l'amélioration
de l'organisation, de la technique, de la formation et surtout de la
gestion des hommes
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| Werner Mölders dans le journal "Der Adler" du 22 juillet 1941 |
La mort de Werner Mölders
Le 22 novembre 1941, alors en inspection sur le front de l'Est, Mölders doit se rendre aux obsèques de Ernst Udet à Berlin. Avec son aide de camp il monte dans un Heinkel He 111 de la III/KG 27 à Chaplinka en Ukraine (au nord de la Crimée) mais en plein vol, l'avion connait une grave avarie sur le moteur gauche, le Heinkel He 111 possède deux moteurs ce qui est normalement un gage de sécurité. L'avion doit faire un détour vers Breslau (Wroclaw en Pologne)
pour atterrir, en approche de la piste le deuxième moteur tombe en
panne. C'est alors que l'avion s'écrase dans une zone industrielle de la
banlieue de Schöngarten. Dans le choc, le cockpit est coupé en deux.
Werner Mölders, le pilote, leutnant Georg Kolbe et une troisième personne non identifiée décèdent lors du crash. Le radio, l'Oberfeldwebel Arthur Tenz et l'aide de camp, le Major Wenzel survivent.
Werner Mölders, le pilote, leutnant Georg Kolbe et une troisième personne non identifiée décèdent lors du crash. Le radio, l'Oberfeldwebel Arthur Tenz et l'aide de camp, le Major Wenzel survivent.
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| Le propriétaire de l'usine de briques où s'est écrasé le He 111 a érigé ce monument à l'endroit même du crash |
Ses obsèques à Berlin
Le 28 novembre 1941, les obsèques sont célébrées à Berlin. Le corps de Mölders est emmené dans les rues de Berlin sur un véhicule militaire suivi d'une escorte à pied. Des dizaines de milliers de personnes se tiennent silencieuses sur les trottoirs. Werner Mölders est emmené au cimetière des invalides (Invalindenfriedhof) où l'on entend les coups de canons de Flak 88 qui résonnent du Tiergarten. Adolf Hitler, Hermann Göring, Adolf Galland, Karl-Gottfried Nordmann rendent hommage à l'As de la Luftwaffe. Göring déclare : "Tes actes sont immortels, ton nom reste immortel"
Mölders repose à côté du célèbre baron rouge, Manfred Freiherr von Richthofen.
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| Les obsèques de Werner Mölders, nous reconnaissons Galland à droite |
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| Le Führer particulièrement peiné se recueille devant le cercueil de Mölders |
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| Le cercueil de Mölders est recouvert de son casque et de son épée |
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| Le défunt est emmené au cimetière des invalides, Goering est à gauche |
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| La foule se presse pour rendr eun dernier hommage à l'As allemand. A l'arrière plan nous voyons la porte de Brandebourg. |
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| Le cercueil s'apprête à entrer dans le cimetière. Il va être déchargé du canon pour être porté. |
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| La dépouille de Werner Mölders passe devant la tombe du célèbre baron rouge |
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| La délégation aux obsèques de Werner Mölders. Au premier plan Hermann Göring puis de gauche à droite, Siegfried Schnell, Josef Priller, Hans Hahn, Werner Streib. Derrière, des généraux de la Luftwaffe. |
Sa tombe à L'invalindenfriedhof de Berlin
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| Le cimetière des invalides de Berlin où repose Werner Mölders |
Oberst Werner Mölders repose toujours à l'invalidenfriedhof de Berlin malgré le fait qu'après la guerre, le cimetière des Invalides de Berlin sera littéralement saccagé par les soviétiques en 1961 puisqu'ils décident d'y ériger une partie du mur de Berlin.
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| La tombe actuelle de Werner Mölders au cimetière des invalides à Berlin |
Epilogue
Après la mort de l'Oberst la Jagdgeschwader 51, prend le nom de "Mölders". Une bande de bras avec l'inscription "Jagdgeschwader Mölders" sera attribuée le 24 novembre 1941.
Leutnant Georg Kolbe, le pilote de Werner Mölders, né à Goldberg le 6 décembre 1911 est nommé Oberleutnant à titre posthume. Il est enterré à Zlotoryja en Pologne.
Georg Kolbe était tout comme Mölders un vétéran de la Légion Condor.
Leutnant Georg Kolbe, le pilote de Werner Mölders, né à Goldberg le 6 décembre 1911 est nommé Oberleutnant à titre posthume. Il est enterré à Zlotoryja en Pologne.
Georg Kolbe était tout comme Mölders un vétéran de la Légion Condor.
Le pilote de chasse Werner Mölders est considéré dans les années 1960 comme un modèle, En 1968, la marine baptise un destroyer de missiles guidés du nom de "Mölders". La
Bundesluftwaffe attribue ce nom à une caserne en 1972 et à un escadron
de chasse en 1973. Mais à la fin des années 90, des historiens politisés
s'en mêlent et malgré les critiques, le Lieutenant-colonel Rolf Block du Jagdgeschwader "Mölders" déclare en 2004 :
"On lui a quasiment attribué le nom de "papa" (Vati) parce qu'il s'occupait de ses semblables, de ses camarades. Que ce soit pendant l'entraînement ou pendant les jours difficiles de la guerre. Nous, en tant que membres du Jagdgeschwader 74 "Mölders", sommes fiers de porter ce nom".
Le 11 mars 2005, le Bundestag devant la menace de la montée de l'extrême droite tire des conclusions et le nom de "Mölders" est exclu des traditions de la Bundeswehr, son nom est donc banni de la Jagdgeschwader.malgré tout des membres de l'ex-Jagdgeschwader 74 "Mölders" se rendent toujours sur sa tombe.
Les différents appareils de Mölders
Ses Bf 109 de la Jagdgeschwader 53
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| Mars 1940, le Messerschmitt Bf 109 E de Mölders à Trier. Cinq victoires sont peintes sur la queue |
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| Messerschmitt Bf 109 E-3, Wener Mölders mai 1940 |
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| Mai 1940, Messerschmitt Bf 109 E-4 de Werner Mölders |
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| Mai 1940, Messerschmitt Bf 109 E-4 de Werner Mölders |
Ses Bf 109 à la Jagdgeschwader 51
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| 31 août 1940. Le Messerchmitt Bf 109 E-4 du major Werner Mölders |
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| Juillet 1940, Messerchmitt Bf 109 E-4 de Werner Mölders |
Octobre 1940, Messerschmitt Bf 109 F-1 de Mölders
Nous pouvons voir un Bf 109 aux couleurs de la JG 53 "Pik As" au musée de Sinsheim en Allemagne
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| Un ex-Buchon aux couleurs de la JG 53 "Pik As" |
Liens
Sur les pilotes de la Luftwaffe :
Leutnant Harti Smiedel, pilote de chasse au Mont de Huisnes
Hans Fuss à l'invalidenfriedhof Berlin
Sur les Messerchmitt BF 109
Me 109 du musée de Sinsheim
Me 109 du musée de Prague
Me 109 au meeting de Rennes
Me 109 du musée Speyer
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