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lundi 29 décembre 2025

Le Kettenkrad du musee des blindés de Saumur

 

Alors que j'étais en déplacement à Saumur un vendredi après-midi, je me suis garé sur la place du Chardonnet. Des gradins ont été montés à côté du parking. Je vois au loin ce qui s'apparente à un AMX 30. En regardant un peu mieux, je remarque même plusieurs blindés. Y a t-il le Tiger B, un Panther ? Non, rien de tout cela. Pour la partie allemande, je n'ai vu qu'un Kettenkrad rangé derrière une grille de sécurité, surveillé par des militaires en armes allongés sous un arbre, il fait très chaud mais quand même ... 

Le Kettenkraftrad Type HK-101 Sd.Kfz 2

C'est en 1940 que la firme NSU se lance dans la conception d'un petit tracteur d'une tonne et demie (à vide). A l'instar d'un half-track (ou Sd.Kfz 250/251), il est chenillé à l'arrière mais dispose d'une direction libre. Il est équipé d'une fourche de moto, ce qui lui vaudra le surnom de "Kettenkrad" (moto chenillée). Toutefois, la conduite n'a rien à voir avec celle d'une moto.

musee sinsheim
Un prototype du Kettenkrad reconnaissable à sa roue avant à rayon

Son moteur est un petit 4 cylindres 1500 cm3 de 36 chevaux emprunté à l'Opel Olympia. Il est suffisant pour tracter. Sa vitesse est de 70 km/h et surtout le bloc mécanique est très fiable. Sa consommation est de 16 litres au 100 sur route, et peut monter à 22 en tout-terrain, ce qui en fait un engin assez économique en carburant, pour l'époque.
Dès ses premiers tours de roues, ou plutôt de chenilles il s'avère que la fourche et la roue ne sont pas assez solides en tout-terrain. Tout est donc renforcé et les rayons de la jante sont remplacés par une roue pleine dès la fin 1942, la fourche reçoit aussi un nouveau système d'amortissement.
Si le Kettenkrad est apprécié par ses utilisateurs, notamment en TT, il souffre encore de petits problèmes dont la boite de vitesse, la marche arrière n'est pas assez renforcée et lâche fréquemment.
En 1944, le petit tracteur connait une évolution notable avec un nouveau moteur 6 cylindres de 75 chevaux emprunté à l'Opel Käpitan. Seulement 10 exemplaires verront le jour. La même année, une version radio-commandée, Mittlerer Sprengladungsträger Springer, chargée d'explosif est construite à 50 exemplaires, un gros Goliath en quelque sorte mais seuls 3 exemplaires seront envoyés au front.

Au total 8 345 exemplaires ont été construits. 

Le NSU était utilisé par le Heer pour transporter du matériel et des munitions, ainsi que pour tendre les câbles de transmission, une tâche pour laquelle il était très apprécié. La Luftwaffe l'appréciait également pour sa capacité à transporter les charges et autres munitions, à tirer les appareils sur les pistes comme le Me 262 que nous l'on voit voit en introduction de l'article.

Enfin, il est aussi une excellent transporteur de blessés, il a ainsi sauvé de nombreuses vies.  

Le Kettenkrad au Carrousel de Saumur 2025

Le pilote est nostalgique de sa Heidemarie laissée à la ferme. J'espère pour lui qu'un STO ne traine pas dans les parages...



 
Une roue pleine remplace la jante à rayons. Moins de casse et plus besoin de réglage.    

Le système de suspension permet de se passer d'huile dans les fourreaux de fourche, le coût et la maintenance en est forcément réduite. Même si l'amortissement est limité, cela facilite le franchissement et surtout cela soulage les bras du conducteur parce que des chenilles ça ne doit pas être franchement confortables pour le dos.  
 

Et puis au musée

 
De retour du carrousel, le Kettenrad est exposé dans la salle allemande du musée des blindés

 
Indication en allemand sur le bon réglage de la tension de chenille 

Et toujours dans le musée

 
Dans la partie consacrée aux maquettes et modèles réduits vous trouverez deux Kettenkrad plutôt bien faits    
 
Maquette de Kettenkrad de la Wehrmacht, le résultat est plutôt pas mal  


 

Où voir un autre Kettenkrad ?

Vous pouvez faire un détour vers le musée technique de Sinsheim en Allemagne où il y a deux exemplaires. 

Le Kettenkrad à Sinsheim

 

Le carrousel de Saumur 2025

Je n'ai vu que les préparatifs du week-end, le parc fermé du vendredi en début d'après-midi et un peu la représentation de fin d'après-midi vers 17 heures. Je n'y suis pas allé le week-end.

Malgré cela j'ai eu l'occasion de (re)voir un T-72 soviétique en exhibition. Je ne sais pas dans quel pays il a été construit mais la qualité de l'acier peut varier considérablement, notamment pour la version polonaise, qui est de très mauvaise qualité. 


Un Leclerc un peu obsolète qui sert à l'entrainement. Ce serait plus sympa de le voir sauter dans un bain de boue mais c'est toujours mieux que rien, en plus le spectacle est gratuit. 
 

Liens

 

mardi 23 septembre 2025

Le magnifique Tiger B 300 de Saumur en 2025

 

Je n'étais pas retourné au musée des blindés de Saumur depuis une bonne dizaine d'années. Le temps passe vite. Durant cette période, le Panther G est apparu, le Tiger E a temporairement disparu, puis enfin le Tiger B s'est refait une beauté. C'était donc l'occasion de prendre quelques photos, qui, pour une fois, ne sont pas de Jean Luc.

Le Tiger B "233" 

 
Maintenant, tout le monde sait que le Tiger B de Saumur a été reconstitué à partir de deux chars. Il s'agit de la tourelle du Tiger "300" du Hauptmann Scherf de la 3./schwere Panzer-Abteilung 503. Ce char avait été abandonné le 28 août 1944 à la sortie du village d'Oinville-sur-Moncient. 
 
Le Tiger B "300" abandonné par son équipage à Oinville-sur-Moncient
 
La caisse provient du Tiger "123" de la 1./schwere SS-Panzer-Abteilung 101, celui du  SS-Hauptscharführer Fritz Hibbeler (1912-1944), enterré au cimetière militaire allemand de Champigny-Saint-André bloc 10 rangée 9 tombe 637. Le Tiger avait été abandonné par son équipage à Magny-en-Vexin, le 28 août 1944.
 
Tiger "123" de la 1./schwere SS-Panzer-Abteilung 101

Après les combats, les Tigern ont été récupérés par l'armée française. Le "nôtre" a d'abord été stocké à Satory, puis envoyé au musée des blindés où il reçoit la numérotation "233". J'ai consacré un article sur l'histoire de ce Tiger, vous pouvez le consulter ici. 

Boum ! le Tiger B 233 tire un coup de canon avant de rentrer à l'atelier

 

Le Tiger B en 2025

Je ne l'ai jamais caché, je n'ai jamais aimé l'ancien camouflage du Tiger. C'était moche et en plus cela lui donnait un coup de vieux (!), mais pas du bon vieux, le genre qui sonne bien les années 70. Mais depuis peu, le char a reçu un coup de jeune avec un nouveau camouflage, celui qui était en vigueur à l'époque. Il a profité de l'occasion pour changer de numérotation, puisqu'un "300" a été peint sur la tourelle. En même temps, la partie mécanique a été restaurée dans les ateliers de l'entreprise TMR à Thouars.  

Le Tiger B de Saumur avec Bruce Crompton au Tankfest festival 2025

Les photos ont été prises à l'été 2025. Le Tiger, qui n'était pas présent au Carrousel de Saumur, revenait du Tankfest Festival. Après un petit coup de lavage, il a rejoint ses pénates, bien au sec.

Le Tiger B est le premier char que vous verrez dans le hall allemand. Le Panther G est à ses côtés.

La peinture ne fait pas totalement neuve et c'est très bien ainsi

Le Tiger B a connu une carrière sur le front ouest vraiment brève, que ce soit pour la caisse ou pour la tourelle. 

 
Le manteau de canon est vraiment massif. L'optique avant n'est pas d'origine 

La trappe de vision du conducteur est bien protégée

Vue avant sur la chenille de combat gauche 

Les échappements sont incurvés vers l'arrière pour ne pas réchauffer le compartiment moteur

Vue sur l'arrière de la chenille droite, on apprécie la largeur de celle-ci. Ici pas de chenille de transport, ouf !!

Les supports de maillons de chenilles est une amélioration apportée en cours de production en juin 1944. 
Le "300" correspond au numéro du Tiger B de l'Hauptmann Scherf
 
La tourelle pouvait faire un 360° en 19 secondes avec le moteur à 2000 tr/mn. 

Cette photo est intéressante puisqu'elle montre la façon dont sont montés les maillons de chenilles sur leurs supports. 

  

La MG 34 de 7.92 mm est présente dans son Kugelblende
 
Le tube du canon a quelques cicatrices

Le frein de bouche

De profil, le Tiger est un beau char et c'est le moment de lui dire au revoir

En restant dans le musée, je veux remercier la personne à l'accueil qui m'a aimablement donné un billet d'entrée où figurait le Tiger "233", à la base je devais avoir un char soviétique.

Le billet d'entrée est devenu un sympathique marque page

  

Où voir un autre Tiger B ?

Vous pouvez vous rendre en Belgique, dans les Ardennes. Vous pouvez consulter l'article ici.

Vous pouvez vous rendre en Allemagne, au Deutsches Panzermuseum (DPM) de Munster. Vous pouvez consulter l'article ici.

Et sans avoir à traverser la Manche, vous pouvez aller en Suisse. Le Tiger B est en pleine restauration et devait même pouvoir se déplacer par lui-même. Ce Tiger, dont le numéro de châssis est 280 215, est arrivé en Suisse en 1957. Il a servi d'objet de remorquage lors d'exercices en montagne. Il a ensuite été exposé à Thun de 1975 à 2006, puis prêté de manière permanente au musée, à condition qu'il soit restauré. Le coût est de 600 000 € entièrement financé par des dons. 

Le Tiger "Suisse" a repris du poil de la bête et c'est pas pour me déplaire


Et vous pouvez lire...

King Tiger Heavy Tank 1942-1945 aux éditions Osprey
Waffen Arsenal "Koenigstiger" Band 127   

vendredi 26 avril 2024

The story of Saumur's Tiger II


Cet article est disponible en français en cliquant ici

A real star at the Musée des blindés in Saumur, the Tiger Ausf B has lived many lives, and its past, until recently, was not all that clear. Veteran of the Normandy battles, serving in the French Army, movie star in the early 1990s. Today, HistoReich tells you the eventful story of this tank, or rather of these...tanks.

The Tiger Ausf B

The Tiger Ausf B is the successor to the well-known Tiger Ausf E heavy tank, which we saw at the Musée des blindés in Saumur and Vimoutiers. Aesthetically, if the Tiger Ausf E was closer to the Panzer IV, the Tiger Ausf B is closer to the Panther. But let's be clear: the Tiger Ausf B was not a good tank. Expensive to build, unreliable, slow and clumsy, its main quality lay in its front end, with its sufficiently armored glacis and excellent gun. 

Tiger Ausf B of s.Pz.Abt.503

There are two turret variants of the Tiger Ausf B, one produced in 50 units and the other in 439 units.

The two types of turret are different, but they are built by Krupp and designed by Wegmann, as declassified German archives reveal.

Prior to the discovery of the archives, it was common practice to name the turrets "Porsche" or "Henschel", but this error stemmed from a 1979 book entitled "The Encyclopedia of German Tanks of World War Two". Since the discovery of the archives, the authors have corrected their blunder, but the error is still repeated, as British author Craig Moore demonstrates in his article "The Tiger's Turret, the importance of correcting fake news". 

The Tiger's engine is a Maybach HL 230 P 30 with 700 hp at 3,000 rpm. This gives it a top speed of 35 km/h and a range of 140 km with its 7 tanks totalling 860 liters of fuel. Despite this power, the engine and transmission prove unreliable, and the tracks also show weaknesses.

Its armament is a highly effective 8.8cm kwK 43 L/71 gun, with 86 projectiles in a box allowing 5 to 6 shots per minute. It can also count on 2 MG 34 7.92 mm guns with a total of 5,850 rounds. The sighting optics are of good quality.

It has a crew of 5 men

The interior of the Tiger Ausf B is smaller than that of the Ausf E, but ergonomics are excellent. Like the Panther, visibility for the crew is considered unsatisfactory.

We can see another Tiger Ausf B at the Panzermuseum Munster in Germany

 

Our Tiger's battles in Vexin

From "Tigers in combat" by Wolfgang Schneider: At Mailly le camp on July 31, 1944, the 3./schwere Panzer-Abteilung 503 received 14 Tiger Ausf Bs, including 2 "Porsche" models. They are then painted in their 3-tone colors, and the track mudguards are installed.

In early August 1944 at Mailly le Camp, could the Tiger Ausf B Nr 300 of s.Pz-Abt 503 be our Tiger?

On August 12, during the convoy to the Normandy front, the train was attacked by enemy aircraft. Some ammunition wagons were hit, and von Rosen's Tiger 311 overturned on the side of the track. The remaining Tiger units of the 3. Kompanie were then unloaded from a rail convoy east of Paris and sent to Beauvais. They never reached Normandy, but the Vexin.

During the air raid, Unteroffizier Ernst Wehrheim, born February 13, 1920 in Bad Homburg, died near the village of Meilleray. He is now buried in the German military cemetery at Noyer-Pont-Maugis in Block 3 Row 35 Grave 2319.

Another victim died a day later, Oberfeldwebel Ernst Friedrich Heinrich Bormann was born on May 28, 1914 in Sarstedt, was wounded on the 12th during the attack and died in Paris on August 13, 1944. He is buried in the Champigny Saint André military cemetery, Block 7, Row 1, Tomb 30.

On August 23, 1./schwere SS-Panzer-Abteilung 101 was sent to support Luftwaffen-Feld-Regiment 33 and Luftwaffen-Feld-Regiment 36, with the aim of reducing an American bridgehead at Mantes-sur-Seine.

Hauptmann Walter Scherf

On August 25, two more Tiger IIs from schwere Panzer-Abteilung 503 arrive as reinforcements. These were "Porsche" models, which necessarily excluded the Saumur Tiger.

On August 26, at Sailly in the Yvelines, orders were given to reduce a bridgehead of the American 79 th Infantery Division on the Limay side, with the 1./schwere SS-Panzer-Abteilung 101 supporting the 18.Luftwaffen-Feld-Division, but the attack was suspended due to strong resistance on the ground and from Allied aircraft.

On August 27, the Tiger aircraft were at rest, undergoing a mechanical overhaul.

On August 28, a counter-attack was planned towards Montgison. The 1./schwere SS-Panzer-Abteilung 101 and the 3./schwere Panzer-Abteilung 503 took part, and it was here that things became more complicated, as both heavy tank companies were equipped with Tiger IIs.

According to Bruno Renoult, an inhabitant of the Vexin region, a Tiger was surrounded in a village. The behemoth managed to escape to the north, but was spotted by the Americans, who pounded it with artillery. Nevertheless, it managed to find temporary shelter in a wood, which it crossed with all its might. When it reached the end, its overheated engine broke, and the tank was abandoned by the crew, who had no time to scuttle it.

Another story, by a different author, is very similar and provides some interesting details :

"On August 28, 1944, Nr 300 (Tiger of Hauptmann Scherf of 3./schwere Panzer-Abteilung 503) and three other Tigers were in position between Fontenay and Sailly. Under enemy pressure, the Tigers crossed a forest when they reached a road. At this point, the Tiger 300 suffered a gearbox failure near Oinville, probably due to repeated impacts with the trees, which damaged the track and transmission. The tank was finally abandoned and destroyed during the enemy advance."

The subsequent photo shows that the Tiger, although damaged, was not totally destroyed.

The Tiger 300 abandoned on the side of the road. We recognize the camouflage we saw in the previous photo. The field is now the "place du Vexin", where you can find houses and shops.

The Tiger stopped at 75 route du vexin just outside the village of Oinville sur Montcient. The tiger is aligned along what is now the Place du Vexin.

In a text written in English, an author reveals that the Tiger is the one on display at Saumur. A detail that went unnoticed in France, but not unimportant, as we shall see later.

1./schwere SS-Panzer-Abteilung 101 ?

Wolfgang Schneider, author of "Tigers in Normandy II", describes the fighting of the 1./schwere SS-Panzer-Abteilung 101 on August 28, 1944.

Several Tigers attacked from Sailly towards Montgison, and 2 Tiger Ausf B of the 1./schwere SS-Panzer-Abteilung 101 were put out of action. The Kompaniechef's Tiger received several hits on target, while SS-Hauptscharführer Fritz Hibbeler's Tiger Nr 123 was cut off from his company, joining Tiger units of 3./schwere Panzer-Abteilung 503 and continuing the fight. After two hits at Sailly, he was finally abandoned by his crew at Magny-en-Vexin.

Tiger 123 of the 1. kompanie 2.zug of the s.Ss-Pz.Abt 101

Detail of the turret of the Tiger 123 of the 1. kompanie 2.zug of the s.Ss-Pz.Abt 101

More dramatically, SS-Hauptscharführer Fritz Hibbeler, born April 15, 1912 in Sanderbusch, lost his life that day. Was he killed in the Tiger or afterwards?

In any case, his remains were not found until many years after the war. On exhumation, the skull was missing, as Hibbeler's head had apparently been torn off when he died. He is now buried in the Champigny-Saint André German military cemetery, block 10, row 9, grave 637.

Hibbeler joined the SS as early as 1933, and in 1934 was assigned to the SS-Führer-Begleitkommando as SS-Sturmmann. In later years, he was SS-Oberscharführer in the 13.Kompanie/ SS-Panzer.Regiment 1 of the 1.SS-Panzer-Division "LSSAH", before joining the s.SS-Pz.Abt 101.

According to Schneider and Renoult, Nr 123 (SS-Hauptscharführer Hibbeler) is the Tiger on display in the museum.  

After the fighting, the Vexin Tiger was taken over by Free French troops. The Saumur Tiger was reconditioned and integrated into a tank squadron.

The Tigers in France after the war

In 1946, France received authorization from Washington to sell Panther and Tiger tanks to other countries. There are still a few wrecks in Normandy, including Tiger IIs. We know, for example, that a Tiger II with pre-production turret recovered by France and stored at Gien was sold to Sweden.

Our Tiger Ausf B used by the French army after the war. This angle shows the length of the gun.

Our Tiger was stored at Satory, then donated to the Musée des blindés de Saumur in 1975. Its chassis number is 280 112. It has since been numbered 223.

In the absence of official documents, available at the Musée des blindés de Saumur, it was not clear what the true history of the Tiger II Nr 223 in the museum was.
Was it the Nr 300 of Hauptmann Scherf of 3./schwere Panzer-Abteilung 503 ?
Was it Nr 123 of SS-Hauptscharführer Hibbeler of 1./schwere SS-Panzer-Abteilung 101 ?

Since November 2020, we've had the answer. According to the magazine "Bataille de Normandie 1944 n°2, Le koenigstiger 233 de Saumur identifié" the Tiger Ausf B is a mix of the 123 and the 300. Indeed, the French seem to have assembled the body of the 123 with the turret of the 300. 

After all, the most important thing is to know that a Tiger Ausf B can be seen at the Musée des blindés in Saumur.

Tiger II Ausf B musée des blindés de saumur
The Tiger Ausf B at the Musée des blindés in Saumur

The Tiger Ausf B in Saumur

The star of "La neige et le feu" (the snow and the fire)

Well, it's true that he's not really the star of the film once you see the superb actress Géraldine Pailhas without clothes... 

Geraldine Pailhas
Geraldine Pailhas...vive la France !

In February 1991, for the shooting of Claude Pinoteau's film ‘La neige et le feu’, 6 armoured vehicles were loaded onto wagons at Saumur station, including the Tiger B and a Panther Ausf A "211" accompanied by 6 mechanics from the museum. It would take no less than a week for them to be unloaded at Valdahon station in the Doubs, where there is a military site and the 13e RG. The tanks were rented for a month.

During filming, the Tiger suffered serious engine damage requiring repairs.

if you want to find out more about the tiger, you can click on the French article here

2009. the Tiger in action in front of the museum  

In 2024, the Tiger received a new paint job and became the Nr 300. Congratulations to the museum volunteers for this beautiful paint job, which is much more realistic and pays tribute to the s.Pz-Abt 503.

To see the Tiger B in 2025, please click on this link.  

The Tiger B with the new paint in july 2025

You can see also 

 
The Tiger B at Munster, article in french here : La fabuleuse histoire du Tiger de Munster 
 


We can read

 
The combat History of schwere Panzer Abteilung 503. JJ Fedorowicz Publishing 
Album mémorial Tiger  aux édition Heimdal

See also