Le Kettenkrad du musee des blindés de Saumur

 

Alors que j'étais en déplacement à Saumur un vendredi après-midi, je me suis garé sur la place du Chardonnet. Des gradins ont été montés à côté du parking. Je vois au loin ce qui s'apparente à un AMX 30. En regardant un peu mieux, je remarque même plusieurs blindés. Y a t-il le Tiger B, un Panther ? Non, rien de tout cela. Pour la partie allemande, je n'ai vu qu'un Kettenkrad rangé derrière une grille de sécurité, surveillé par des militaires en armes allongés sous un arbre, il fait très chaud mais quand même ... 

Le Kettenkraftrad Type HK-101 Sd.Kfz 2

C'est en 1940 que la firme NSU se lance dans la conception d'un petit tracteur d'une tonne et demie (à vide). A l'instar d'un half-track (ou Sd.Kfz 250/251), il est chenillé à l'arrière mais dispose d'une direction libre. Il est équipé d'une fourche de moto, ce qui lui vaudra le surnom de "Kettenkrad" (moto chenillée). Toutefois, la conduite n'a rien à voir avec celle d'une moto.

Un prototype du Kettenkrad reconnaissable à sa roue avant à rayon

Son moteur est un petit 4 cylindres 1500 cm3 de 36 chevaux emprunté à l'Opel Olympia. Il est suffisant pour tracter. Sa vitesse est de 70 km/h et surtout le bloc mécanique est très fiable. Sa consommation est de 16 litres au 100 sur route, et peut monter à 22 en tout-terrain, ce qui en fait un engin assez économique en carburant, pour l'époque.
Dès ses premiers tours de roues, ou plutôt de chenilles il s'avère que la fourche et la roue ne sont pas assez solides en tout-terrain. Tout est donc renforcé et les rayons de la jante sont remplacés par une roue pleine dès la fin 1942, la fourche reçoit aussi un nouveau système d'amortissement.
Si le Kettenkrad est apprécié par ses utilisateurs, notamment en TT, il souffre encore de petits problèmes dont la boite de vitesse, la marche arrière n'est pas assez renforcée et lâche fréquemment.
En 1944, le petit tracteur connait une évolution notable avec un nouveau moteur 6 cylindres de 75 chevaux emprunté à l'Opel Käpitan. Seulement 10 exemplaires verront le jour. La même année, une version radio-commandée, Mittlerer Sprengladungsträger Springer, chargée d'explosif est construite à 50 exemplaires, un gros Goliath en quelque sorte mais seuls 3 exemplaires seront envoyés au front.

Au total 8 345 exemplaires ont été construits. 

Le NSU était utilisé par le Heer pour transporter du matériel et des munitions, ainsi que pour tendre les câbles de transmission, une tâche pour laquelle il était très apprécié. La Luftwaffe l'appréciait également pour sa capacité à transporter les charges et autres munitions, à tirer les appareils sur les pistes comme le Me 262 que nous l'on voit voit en introduction de l'article.

Enfin, il est aussi une excellent transporteur de blessés, il a ainsi sauvé de nombreuses vies.  

Le Kettenkrad au Carrousel de Saumur 2025

Le pilote est nostalgique de sa Heidemarie laissée à la ferme. J'espère pour lui qu'un STO ne traine pas dans les parages...

 

Une roue pleine remplace la jante à rayons. Moins de casse et plus besoin de réglage.    

Le système de suspension permet de se passer d'huile dans les fourreaux de fourche, le coût et la maintenance en est forcément réduite. Même si l'amortissement est limité, cela facilite le franchissement et surtout cela soulage les bras du conducteur parce que des chenilles ça ne doit pas être franchement confortables pour le dos.  

 

Et puis au musée

 

De retour du carrousel, le Kettenrad est exposé dans la salle allemande du musée des blindés

 

Indication en allemand sur le bon réglage de la tension de chenille 

Et toujours dans le musée

 

Dans la partie consacrée aux maquettes et modèles réduits vous trouverez deux Kettenkrad plutôt bien faits    

 

Maquette de Kettenkrad de la Wehrmacht, le résultat est plutôt pas mal  

 

Où voir un autre Kettenkrad ?

Vous pouvez faire un détour vers le musée technique de Sinsheim en Allemagne où il y a deux exemplaires. 

Le Kettenkrad à Sinsheim

 

Le carrousel de Saumur 2025

Je n'ai vu que les préparatifs du week-end, le parc fermé du vendredi en début d'après-midi et un peu la représentation de fin d'après-midi vers 17 heures. Je n'y suis pas allé le week-end.

Malgré cela j'ai eu l'occasion de (re)voir un T-72 soviétique en exhibition. Je ne sais pas dans quel pays il a été construit mais la qualité de l'acier peut varier considérablement, notamment pour la version polonaise, qui est de très mauvaise qualité. 

Un Leclerc un peu obsolète qui sert à l'entrainement. Ce serait plus sympa de le voir sauter dans un bain de boue mais c'est toujours mieux que rien, en plus le spectacle est gratuit. 

 

Liens

 

Le Kettenkrad de Sinsheim

Le Goliath du musée de Saumur

Le Goliath du musée du Génie d'Angers