Un Junkers Ju 52 rescapé de Narvik 1940

Puisque nous sommes en Allemagne sur l'autobahn allons à Speyer  et profitons en pour voir un Junkers Ju 52/3m G4e vétéran de Narvik.

Le 13 avril 1940, la Tante Ju codée VB+UP  du Kampfgruppe 102 (3./K.Gr.z.b.V 102) W.Nr 6821 vole avec 12 autres appareils de Neumünster à Narvik au Norvège avec pour mission d'approvisionner les troupes au sol alors en difficulté. Durant le survol de la Norvège, le groupe essuie quelques tirs ennemis.
Notre Junkers atterrit sur une piste d'atterrissage improvisée, un lac gelé de Hartvikvatnsee à environ 15 km de Narvik. Dans l'impossibilité de redécoller, 10 avions sont purement et simplement abandonnés sur le lac par manque d'essence ! 2 appareils, dont l'essence est récupéré sur les autres Junkers, réussissent à rejoindre la Suède puis l'Allemagne. 1 autre est détruit au sol par un He 115 norvégien.
L'armée norvégienne tenta de récupérer trois Junkers ainsi que des moteurs mais, en mai 1940, avec le redoux tous les avions abandonnés coulèrent à 50 mètres de profondeur.

Triste fin pour une grosse partie des  Junkers Ju 52/3 posés sur le lac. Les norvégiens ont récupérés quelques moteurs avant la catastrophe

  

Le Ju 52/3 VB+UP 6821 ici sur le lac gelé en pleine tentative de récupération, qui échouera 

Sur cette vue Google Earth nous pouvons voir le lac ainsi que Narvik cerclé de rouge

Les sauvetages

En juin 1983, une première épave est récupéré par les norvégiens. Il s'agit du Ju 52/3mg4e W.Nr  6657 avec l'insigne de la 2./KG.r z.b.V.108 sur sa carlingue .

1983. Le Junkers Ju 52 CA+JY sort de l'eau dans un état de conservation admirable

En août 1986 une mission de sauvetage plus ambitieuse est organisée. 4 appareils sont ainsi renfloués.

Sur les 5 Ju 52/3, la Norvège avait gardé deux exemplaires :
- Un modèle se trouve au musée Flysamlingen dans un état admirable car avec les couleurs de guerre de l'époque.
- Elle échangea le deuxième W Nr 6134 1Z+BY, à l'état d'épave, contre un Mig 21 en 1995 avec le musée Hugo Junkers à Dessau qui le restaura.

On retrouve un autre exemplaire W Nr 6693 DB+RD au Ju52-halle de Wunstorf assemblé avec les pièces du Ju52 W Nr 6791 CO+EI repêché lui aussi en 1986.

1986. Au premier plan le 1Z+BY que nous retrouvons aujourd'hui à Dessau. Au second plan le CO+EI du Staffelkapitän Oberleutnant Bradel

Le Ju 52/3 de Speyer

Notre Ju 52 incomplet est le VB+UP que nous pouvons voir sur la photo ci-dessous. Il fut acquis en 1987 par le musée technique de Sinsheim puis exposé musée de Speyer.
L'avion a perdu sa teinte Luftwaffe ainsi que son immatriculation  d'origine pour un VB+JA d'un côté et un CA+JY de l'autre, tout simplement une aberration puisque l'historique de l'avion est connu.

Mission de sauvetage pour notre Tante Ju 6821 qui a encore ses ailes

le 6821 a perdu son aile droite, peut être à cause du poteau ?

la carénage du moteur sur l'aile est absent alors qu'il était présent lors son repêchage

sur la carlingue nous voyons quelques impacts de balles

Vidéo

Attention la musique est très désagréable

 

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Junkers Ju 52 musée de Sinsheim
Messerschmitt Bf 109 G4 au musée de Speyer

Opel Kapitän 1939 23 Panzer-Division Speyer Museum

Aujourd'hui direction l'Allemagne et le Technik Museum de Speyer, Spire en français. Une ville qui a vu le passage des troupes Napoléoniennes mais là n'est pas le sujet.
Elle a belle allure l'Opel Kapitän, voiture produite de 1938 à 1940. Il s'agit ici d'un modèle 1939 utilisé par la Wehrmacht (plaque WH-506037) au sein de la  23.Panzer-Division sur le front de l'Est en 1943, vu l'insigne rouge peint sur l'aile avant. C'est sans doute une reproduction (la peinture) mais on s'en fout.
La voiture avait un 6 cylindres 2.5 l et une modeste puissance de 55 chevaux

les phares de l'Opel n'ont pas été camouflés comme il se doit

cette Opel Kapitän de la Wehrmacht est une version cabriolet

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Canon léger d'infanterie Rheinmetall Gebirgshaubitze 75mm

Utilisé par la Wehrmacht, le canon d'infanterie allemand Gebirgshaubitze est sorti des usines Rheinmetall en 1927. D'un calibre de 75 mm son obus pesait 5,5 kg et la portée de tir était de 3500m
Avec ses roues en bois il était tracté par un cheval. Une variante existe avec des roues en métal et caoutchouc et apte à être tiré par un véhicule motorisé.

Kübelwagen et Schwimmwagen au musée de Speyer

Aujourd'hui Historeich fait un petit article sur les véhicules légers, Kübelwagen et Schwimmwagen visibles au musée Speyer en Allemagne. C'est "Volkswagen" tout-terrain ont été fabriquées à plus de 65 000 exemplaires de 1940 à 1945.

Schwimmwagen

Le projet  Schwimmwagen a commencé en juillet 1940 avec la typ 128 qui n'était ni plus ni moins qu'une Kübelwagen amphibie assez rudimentaire. Il faut attendre 1942 pour voir apparaître la version définitive la  Schwimmwagen type 166. Avec sa carrosserie spécifique qui flottait sur l'eau et son petit moteur arrière à hélice, le volant sert de gouvernail et les roues pour se diriger.

Les 20 premiers modèles de schwimmwagen sortent d'usine. le 6 juin 1942, le centième exemplaire est produit. Sur notre gauche nous voyons des KDF et des Kübelwagen

vue sur l'arrière de la voiture amphibie où nous remarquons l'échappement longitudinale placé juste derrière le poste de conduite. La bouée bien trop visible contraste avec l'effort fait sur le camouflage 

Kübelwagen

La Kübelwagen typ 82, version tout terrain et militaire de la Volkswagen est l'équivalent de la jeep willys américaine. Durant tout le conflit elle fut largement répandue dans la Heer.
SS-Obergruppenführer Sepp Dietrich, kommandeur de la 1.SS Leibstandarte Adolf Hitler voulait un véhicule léger tout terrain, économique et multi-fonctions c'est ainsi que Ferdinand Porsche commence le projet en 1938, la  Kübelwagen typ 62 est lancée. Après les premières ébauches la 62 fit ses premiers tours de roues au début de l'année 1939.

Kübelwagen typ 62 au début de l'année 1939, l'aspect général de la 82 est déjà bien présent

 

Cette Kübelwagen typ 82 est de la 116. Panzer Division de la Wehrmacht ou de la 16.Pz.Gr.Div puisque le lévrier sautant une haie (Windhund) était l'insigne commun au deux divisions.
Cette division, la 116. Panzer Division, a été mise sur pied en France le 28 mars 1944 avec les reste de la 16.Pz.Gr.Div et de la 179. Res.Pz.Div. Commandé par le Comte von Schwerin, la division n'est engagée sur le front de l'invasion qu'à la fin du mois de juillet 1944. Survivante des difficiles combats de la poche de Falaise, elle prend part à la bataille des Ardennes. Elle est finalement anéantie dans la poche de la Ruhr à la fin de la guerre.

 

SDKFZ 251 modèle D de la 116 Panzer-division avec le Windhund bien visible

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Kübelwagen au musée Sinsheim

http://historeich.blogspot.fr/2017/01/les-volkswagen-de-larmee-allemande-au.html

Hydravion Dornier Do 24 T de Luftwafffe en mission suicide

Après avoir vu un Messerschmitt Bf 109 G-4 à Speyer, faisons quelques pas pour voir un hydravion Dornier Do 24 T à l'histoire tragique mais peu banale.

Le Dornier Do 24

Juillet 1937. Premier prototype du Dornier Do 24 aux couleurs des Pays Bas

Claude Honoré Désiré Dornier, né en Bavière d'un père français est un constructeur d'avion allemand.
L'Allemagne et les Pays-bas souhaitant un hydravion un appel d'offre est lancé et en août 1935 Dornier remporte le contrat face à d'autres constructeurs. 
C'est en 1937 que le premier prototype d'hydravion Dornier Do 24 prend son envol. Si les hollandais sont enthousiastes, les allemands le sont nettement moins.
Les Pays-bas commencent la production de l'avion mais celle-ci est saisie lorsque la Wehrmacht envahit le pays. D'autres appareils hollandais opéreront dans l'océan Pacifique contre les forces japonaises.

Après l'invasion de la France le Dornier Do 24 est produit dans les usines française CAMS à Sartrouville.
L'avion est utilisé pour des missions de reconnaissance et lutte maritime, des missions de sauvetages en mer notamment pour les pilotes d'avions y compris ennemis. Deux appareils, ex-hollandais, sont désarmés et arborent la livrée connue de la croix-rouge. Malgré leurs statuts non combattants, la Royal Air Force britannique aura ordre de les abattre sans aucune pitié.

Dornier Do 24 sortant des usines française de Sartrouville pour le compte de la Luftwaffe

     

Le Dornier Do 24 T-1 du musée Speyer

Cet hydravion Dornier DO 24 T ou du moins ce qu'il en reste, a été découvert dans le lac Muritz dans le Mecklemburg en 1991. Il s'agit d'un appareil de la KG 200.
Il semble que ce soit le seul exemplaire survivant sur les quatre employés pour une attaque suicide en mars 1945. L'objectif dénommée Aktion 24 était quatre ponts ferroviaire polonais sur la Vistule près de Torun, Varsovie, Deblin et Dunjawec. Pour ce faire un pilote devait approcher de la cible avec son avion gorgé d'explosif, dynamite et magnésium, et tout en pointant son avion sur la cible, l'homme aux commandes devait sauter au dernier moment puis le pilotage automatique prenait la relève. Une mission très périlleuse voir abracadabrante mais typique de la fin de guerre.
Pour alléger l'appareil, l'armement fut enlevé ainsi que le matériel non-nécessaire à cette opération sans retour. 
Dès le début l'opération commence mal, un raid de bombardiers B24 sur la base de Rechlin détruit trois des quatre avions au sol.
Notre Dornier Do 24 T-1 KK+VC réussit à prendre son envol mais est rapidement intercepté par des Mustang P 51 de l'USAAF. Mortellement blessé le Feldwebel Heinz-Ottokar Hildebrandt se posa sur la Mürizsee près de Röbel, malgré les impacts de balles l'avion n'a pas explosé. En 1944, Heinz-Ottokar Hildebrandt avait sauvé 90 de ses camarades à Narva mais le 25 avril 1945, sa vie vient de prendre fin.
Le Do 24 s'échoua dans le fond et fut récupéré au début des années 90.

Le Dornier Do 24 T après son long séjour en eau douce n'est plus qu'une coquille vide

il ne reste plus que la cellule centrale de l'avion, où est parti le reste ?

l'envol du Dornier fut de courte durée pour le pilote

L'après guerre

Bénéficiant des outils de production encore en place, dès la fin 1944 l'Aéronavale reçoit ses premiers avions. Après la livraison de 40 appareils la production cesse le 15 juillet 1947.
Les hydravions français ne sont pas aussi fiables que leurs homologues allemands, l'essence envahit le cockpit et surtout les avions souffrent de problèmes électriques à répétitions 
Après plusieurs pertes et quelques morts il sont finalement remplacés par des avions américains. Les derniers appareils, transformés en avions-école, sont détruits en 1954.

L'Espagne reçut en 1944 douze exemplaires de DO 24 fabriqués par Fokker. Offert par l'Allemagne, ils opéraient à la base en Méditerranée.
Opérant avec une croix rouge et une immatriculation civile, les avions ne furent pas inquiétés par les  appareils anglo-américains opérant aux larges de l'Espagne.
Avec les années l'Espagne manquait de pièces détachées, certains Dornier furent donc cannibalisés, la France fournit aussi quelques pièces. les derniers modèles alors en activités prennent leurs retraites en novembre 1969. Un exemplaire est toujours exposé à Madrid.

Ce Do 24 français s'est échoué près de Brest. Mal construit et souffrant d'un personnel de bord peu qualifié l'aventure du Dornier au sein de l'aéronavale tourne au massacre.

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Les sous-marins Kleinstunterseeboot Biber de Speyer et Londres

Aujourd'hui HistoReich fait dans la marine avec cet article consacré aux sous-marins de poche de la Kriegsmarine. Dans un article précédent nous avions vu le U-Boot Seehund maintenant place au Biber.

 

Heute widmet sich HistoReich der Marine mit diesem Artikel über die Taschen-U-Boote der Kriegsmarine. In einem früheren Artikel haben wir das U-Boot Seehund vorgestellt, jetzt ist der Biber dran.  

 

Le Kleinstunterseeboot Biber 

 

Les sous-marins mis en service à partir de 1944, le Neger, Marder (martre), Hecht (brochet), Molch et Biber (castor) étaient tous des solutions d'urgence développées rapidement et construites à la hâte.

La conception du Biber a apparemment été influencée par celle des Welman britanniques, des sous-marins spécialisés conçus pour être utilisés par le Special Operations Executive britannique. Bien que l'utilisation des Welman ait été abandonnée par les Britanniques après une seule mission infructueuse, lorsqu'un bateau a été capturé intact par les forces allemandes le 21 novembre 1943 dans le port norvégien de Bergen

Les Biber ont été conçus et fabriqués dans les usines Flender de Lübeck. En outre, le chantier naval Ansaldo à Gênes a été impliqué dans la production. 324 sous-marins au total ont été mis en service en 1944/45.

 

Le Biber est un submersible pour une personne. Il est équipé d'un moteur diesel de 32 chevaux issu d'un Opel Blitz et d'un électrique de 13 chevaux, le tout pour 6,5 tonnes.
Au niveau de l'armement, le sous-marin embarque 2 torpilles sur ses côtés mais il peut aussi embarqué des mines. Le Kleinstunterseeboot Biber  se maniait assez bien à la surface de l'eau mais était assez mauvais en plongée. Il souffrait aussi de nombreux problèmes techniques sans oublier le manque de formation du personnel d'où les pertes en mission très importantes.

Le Biber était un véritable tombeau sous-marin

Die ab 1944 in Dienst gestellten U-Boote Neger, Marder , Hecht , Molch und Biber waren allesamt schnell entwickelte und in Eile gebaute Notlösungen.

Das Design des Biber wurde offenbar von den britischen Welman beeinflusst, spezialisierten U-Booten, die für den Einsatz durch die britische Special Operations Executive konzipiert wurden. Obwohl der Einsatz der Welman von den Briten nach einem einzigen erfolglosen Einsatz aufgegeben wurde, als ein Boot am 21. November 1943 im norwegischen Hafen Bergen unversehrt von den deutschen Streitkräften erbeutet wurde.
Die Biber wurde in den Flender-Werken in Lübeck entworfen und hergestellt. Darüber hinaus war auch die Ansaldo-Werft in Genua an der Produktion beteiligt. Insgesamt 324 U-Boote wurden 1944/45 in Dienst gestellt.

 

Biber au Musée Speyer

 

Un Biber UB 407 est exposé au musée de Speyer en Allemagne. Le sous-marins a été découvert en 1976 dans un chenal près de Rotterdam en Hollande.

Biber UB 407 exposé au musée de Speyer en Allemagne

 

Ein Biber UB 407 ist im Museum von Speyer in Deutschland ausgestellt. Das U-Boot wurde 1976 in einer Fahrrinne in der Nähe von Rotterdam in Holland entdeckt.

 

Biber à l'imperial War Museum

 

Un Biber 90 est exposé à l'Imperial War Museum en Angleterre. Il a été construit en 1944, sa base opérationnelle était à Hellevoetsluis aux Pays Bas.

 

Le 27 décembre 1944, le Leutnant zur See Hans-Jochen Langsdorff né le 24 décembre 1924 prend les commandes du petit U-Boot et part en mission avec deux autres Biber.

Le 29 décembre, le HMS Ready qui navigue à 79 km au Nord-Est de Douvres aperçoit une silhouette immobile flottant à l'horizon.  Il s'agit du Biber 90, un canot est jeté à la mer et les britanniques s'approche doucement du sous-marin. Ils observent et aperçoivent un homme inanimé à l'intérieur, Hans-Jochen Langsdorff est décédé. Le Leutnant aurait succombé à une intoxication au monoxyde de carbone suite à une mauvaise manipulation de l'échappement de son moteur diesel. 

Le sous-marin est remorqué jusqu'à Douvres mais celui-ci coule à l'entrée du port !  toutefois la Royal Navy le renfloue et teste le Biber, qui est jugé dangereux. 

Le sous-marin Biber n°90 a été transféré à L'Imperial War Museum en avril 1946.

 

Biber exposé à L'imperial war museum de Londres

 

Eine Biber 90 ist im Imperial War Museum in England ausgestellt. Er wurde 1944 gebaut und hatte seine Einsatzbasis in Hellevoetsluis in den Niederlanden.
 
Am 27. Dezember 1944 übernahm der am 24. Dezember 1924 geborene Leutnant zur See Joachim Langsdorff das Kommando über das kleine U-Boot und brach mit zwei weiteren Bibers zu einer Mission auf.
Am 29. Dezember erspäht die HMS Ready, die 79 km nordöstlich von Dover segelt, eine unbewegliche Silhouette, die am Horizont schwebt.  Es handelte sich um die Biber 90. Ein Beiboot wurde über Bord geworfen und die Briten näherten sich langsam dem U-Boot. Sie beobachten und sehen einen leblosen Mann im Inneren, Joachim Langsdorff ist tot. Der Leutnant soll an einer Kohlenmonoxidvergiftung gestorben sein, die auf eine falsche Handhabung des Auspuffs seines Dieselmotors zurückzuführen war.
Das U-Boot wurde nach Dover geschleppt, doch dieses sank bei der Einfahrt in den Hafen! Dennoch barg die Royal Navy das U-Boot und testete die Biber, die als gefährlich eingestuft wurde.

Das U-Boot Biber Nr. 90 wurde im April 1946 in das Imperial War Museum überführt.

 

Liens

 

U-Boot Seehund du musée national de Brest

Un Messerschmitt BF 109 G4 au musée Speyer

Au musée de Speyer en Allemagne on peut voir un hydravion Dornier Do 24 T-1 mais aussi un magnifique avion de chasse de la Luftwaffe un Messerschmitt BF 109 G4.
Historeich vous a déjà présenté divers modèles de Messerschmitt Bf 109 que ce soit des Me Bf 109 G-10,  Me Bf 109 G-2,  et sa copie tchèque Avia S-199. Mais assez parler, direction le musée !

La Jagdgeschwader 52

Sous les ordres du Kommodore Obstlt. Dietrich Hrabak en 1943, cette unité de chasseurs est une escadre de l'Est typique et va obtenir le record absolu des victoires dans l'histoire de la guerre, elle comptera plus de 10.000 victoires aériennes !
A la fin de la guerre, les pilotes se rendent aux soldats américains qui les livrent aux soviétiques. L'internement qui dure 10 ans est terrible et beaucoup décèdent durant leurs captivités.

Messerchmitt Bf 109 G-4 de la JG 52 immatriculé BH+XQ après son léger crash en 1943 

Le Me Bf 109 G-4  de Speyer

Le Messerschmitt Bf 109 a été construit en 1942 dans les usines WNF Wien en Autriche, sous numéro usine est Wr.N 19310. Il a ensuite été livré à la 4./Jagdgeschwader 52, une escadre de chasse qui était surtout basée sur le front de l'Est. Il devient "Weisse 3", soit le chiffre 3 peint en blanc sur la carlingue.

En 1943, les I. et II Gruppen ainsi que la Staffel slovaque sont regroupés à Anapa sur la rive de la mer Noire. Les combats y sont très durs puisqu'en d'avril à juin 1943, l'escadre perd pas moins de 23 pilotes tués ou disparus et 14 blessés.

En mars 1943, les Stab, II et III./JG52 sont envoyés à Anapa pour assurer l'escorte de Stuka le long de la côte de la mer Noire jusqu'à Touaspe soit à 200 kilomètres. 
Le 20 mars 1943, le Leutnant Wolf Dieter von Coester est en plein combat aérien au dessus de la mer noire à une vingtaine de kilomètres d'Anapa lorsqu'il est touché. Le moteur du Bf 109 est endommagé,  von Coester parvient a amerrir l'appareil à 20 kilomètres au sud-ouest d'Anapa mais touché lors des combats il ne peut s'extraire de l'avion et perd la vie quelques instants après.

von Coester, titulaire de l'EK II et l'EK I était né le 20 septembre 1921 à Dresde. En 1941, il a été déployé avec son Gruppe près de Leningrad et Moscou d'ailleurs le 27 octobre 1941 son avion est descendu au  nord-ouest de Moscou l'obligeant à sauter en parachute.  Le leutnant a été inhumé à Anapa où il y repose toujours.

 

Anapa vu par Google Earth

En 1984, une équipe d'experts soviétiques récupère l'épave du Messerschmitt plutôt bien conservée mais son transport s'avère si désastreux que l'avion est gravement endommagé d'autant plus qu'il est entreposé à l'air libre au musée de Krasnodar. Exposé à la pluie et au mauvais temps, l'avion rouille dans un champ !

En janvier 1994, il est acheté par le collectionneur canadien Jeet Mahal. Ce personnage avait dans sa collection un Me Bf 109 F-4 récupéré par les soviétiques en 1942 près de Mourmansk puis il l'échangea avec un musée canadien contre un Me 163 B "Komet".

Notre avion est récupéré par une société italienne de restauration (Associazione Restauri Aeronautici) qui projette de le refaire voler mais devant l'ampleur des travaux et les compétences certaines des experts italiens il est impossible de le remettre en état de vol, la cellule du Messerschmitt est trop endommagée.
Alors qu'il s'agit du dernier modèle G-4 restant au monde sur les 1246 exemplaires construits, et le dernier appareil de la Jagdgeschwader 52, décision fut prise d'en faire un modèle d'exposition statique. Il faut dire que de nombreux vétérans de l'escadrille suivent de près l'avancée du projet. Les italiens bénéficient de pièces détachées notamment de Me Bf 110.
Le coût de l'opération est de l'ordre d'un demi-million de dollars mais surtout l'avion reste la propriété d'une société américaine, au grand dam des vétérans allemands qui aimeraient qu'il reste en Europe et surtout en Allemagne.

L'avion a ensuite été chargé sur camion de l'Italie à l'Allemagne 
Depuis 2001 le Messerschmitt est exposé au musée de Speyer.

Immatriculé d'origine BH+XN, l'avion était devenu "Weisse 3" soit blanc 3 suivi de sa balkenkreuz et de son trait jaune, encore visible lorsque l'épave a été récupérée. En dessous du cockpit le coeur rouge et l'inscription "Nesthäckchen". Le carénage de radiateur de couleur jaune.

Messerschmitt BF 109 G4

Vue sur le fameux moteur DB 605. L'avion porte l'insigne de la "Karaya"

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Me Bf 109 G2

Me Bf 109 G10

Avia S199

Nous Lirons

Le fana de l'aviation n°480 Novembre 2009

Aviation Classics n°18 Messerschmitt Bf 109 2012

Batailles aériennes histoire de la JG 52 janvier 2010