Un petit détour vers Munich où je me rends vers un ancien aérodrome qui est devenu un musée de l'aviation. Dans cet article, je vais me pencher sur un bombardier allemand que j'apprécie pour la fluidité de sa ligne, le Heinkel He 111 seconde version, c'est à dire avec sa verrière bien caractéristique. Cet avion avec le Me Bf 109 est un symbole de la bataille d'Angleterre, même si il a opéré sur tout les fronts, du Caucase à la Libye, de la Norvège à l'Italie.
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| Le ticket d'entrée est carrément minable |
J'ai garé le camping-car sur un parking gratuit et plutôt tranquille à proximité immédiate d'un vaste château, le musée ne se trouve qu'à quelques centaines de mètres à pieds. En cette fin de matinée, le temps est beau et déjà chaud, la balade entre les arbres qui bordent l'allée est franchement agréable, bref ce sont des conditions idéales pour une belle visite d'autant plus que l'affluence dans le musée est modérée.
Le bombardier He 111
A l'origine, le Heinkel devait être une avion de ligne destiné à la Deutsche Luft Hansa. Sur le papier il devait transporter 10 personnes rapidement et confortablement mais en même temps le RLM (Reichsluftfahrtministerium) est à la recherche d'un bombardier. Les bureaux de Berlin adressent alors un cahier des charges aux constructeurs Heinkel et Junkers avec ces conditions : l'avion doit avoir une autonomie de 1000 km et emporter 1000 kg de bombes.
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| Un He 111 vole en direction de l'Angleterre |
Le premier prototype du He 111A est un bombardier et vole le 17 novembre 1934, il surpasse en de nombreux points le prototype de Junkers, le Ju 86. La version civile du Heinkel est testée l'année suivante mais du fait du compartiment exigu le confort des passagers n'est finalement pas vraiment au rendez-vous.
Les premiers modèles sont équipés de deux moteurs Daimler Benz 600 CG puis 600 Ga mais Daimler Benz ne peut pas produire suffisamment de moteurs, Heinkel se tourne alors vers le Junkers Jumo 210 Ga puis finalement le Jumo 211 A-1 de 1075 chevaux.
1937, la guerre en Espagne
La guerre civile espagnole éclate en 1936 avec son lot de barbarie d'un autre âge. Les avions de l'armée de l'air espagnol tout comme les usines sont majoritairement aux mains des républicains et communistes qui reçoivent l'aide de Staline avec la livraison de différents types d'avions soviétiques mais tout ceci n'est naturellement pas gratuit, l'international communisme se paye et les réserves d'or du pays prennent la direction de Moscou.
De leurs côtés à travers la Legion Condor et l'Aviazione Legionara, l'Allemagne et l'Italie soutiennent les troupes du général Franco. C'est ainsi qu'en février 1937, les quatre premiers He 111B se posent en Espagne, près d'une centaine d'autres suivront, des modèles B, B-2 et E-1. La première mission d'un He 111 A lieu le 9 mars de la même année.
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| Un Heinkel He 111 B dans sa première version et sa face avant plutôt banale |
A l'issue de cette guerre, 38 He 111 E de la K/88 et 21 autres He 111 sont cédés à l'Ejercito del Aire (l'armée de l'air espagnole) qui formeront deux groupes de bombardements. Quelques He 111 B sont aussi laissés sur place.
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Un Heinkel He 111 pris en photo depuis le poste de mitrailleur d'un autre He 111
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Après la guerre en Espagne, qui a servi de terrain d'essai pour la Luftwaffe, le Heinkel est largement modifié. Comme les pilotes se plaignaient de la mauvaise visibilité le constructeur modifie considérablement l'avant de l'appareil en
concevant la mythique verrière. L'esthétique et l'aérodynamisme de l'avion se trouve ainsi considérablement changé.
Durant sa carrière, qui dura toute la guerre et même après, le He 111 connaitra naturellement de nombreuses versions et de multiples évolutions de ces versions. Pour de plus amples informations sur l'histoire du He 111 je vous invite à lire et à acheter le Hors Serie Aérojournal n°28 aux éditions Caraktère
Préparation de l'avion au combat
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L'effort est certain mais que l'on se rassure, la plus grosse sera installée sur une sorte de traineau et trainée par un petit véhicule
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Les bombes sont installées dans la soute à la verticale
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Les plus grosses sont installées à l'extérieur en position ventrale, sur cette photo nous voyons le mécanisme de fixation
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L'équipage
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| Pour cette mission l'équipage du He 111 est composé de 4 personnes |
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| Un des membres d'équipage, parachute à la main pénètre dans l'avion. Notez la souplesse de la jeunesse |
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| Le mitrailleur à l'avant prépare son poste de combat. Il va vérifier le bon fonctionnement de son tourillon et armer sa MG 15 de 7,92 mm |
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| Le mitrailleur ventral a aussi une bonne vue sur le largage des bombes |
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Nach England ! nous retrouvons notre mitrailleur entre le pilote et le co-pilote
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| Très belle photo d'un pilote en altitude, le masque et ses gants trahissent une température pas très chaude |
C'était l'avion de Léon !
Le He 111 le plus célèbre reste sans contexte l'avion du SS-Standartenführer Léon Degrelle qui décolla depuis la Norvège pour ammerir en panne d'essence sur la plage de la Concha à San Sebastian en Espagne, le 8 mai 1945. Pour plus d'informations sur ce sujet, vous pouvez lire le numéro 285 du magazine 39-45
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| Le He 111 H-22 TQ+MU de Léon Degrelle était l'avion personnel de l'architecte Albert Speer |
Les He 111 espagnols
Après la guerre civile, l'armée de l'air espagnol général Franco conserva quelques dizaines de He 111 allemands de la Légion Condor puis dès septembre 1941, les Espagnols eurent l'autorisation de fabriquer sous licence leurs propres He 111
La production prévue de 200 appareils fut très lente et l'Espagne du acheté un lot de moteur Jumo 211 F à la
France, si bien que le premier modèle 100% ibérique ne vit le jour
qu'en 1945 et ne prit son envol que le 23 mai 1945 ! L'avion prend le nom de Casa 2-111 A (111 pour rappeler le He 111) et 130 appareils sont équipés de Jumo. Il est décliné en trois versions : bombardement, entrainement et reconnaissance.
Durant la guerre, l'Espagne reçut trois He 111 J-1 destinés à la Escradilla de Sondeos Meterologicos. Les appareils sont utilisés pour les relevés météorologiques, ils étaient encore en service au début des années 50.
En 1951, il y a un cruel manque de pièces détachées et les moteurs Jumo sont changés par des Rolls Royce Merlin 500-29 britanniques sur 70 appareils. L'avion prend alors la désignation de Casa 2-111 B .
Au total, l'Espagne a produit 236 exemplaires et les derniers encore en service sont retirés en 1975, seuls 14 appareils ont survécu à la destruction. Pour information un Casa 2-111 était exposé au musée de l'Air du Bourget mais il n'y est plus.
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| Casa 211 aux couleurs espagnoles au musée de l'Air du Bourget |
Le Casa 2.111 est un avion de 14 tonnes
et d'une longueur de 22,60 mètres. Ses deux moteurs Rolls Royce Merlin
500-29 développaient 1600 chevaux chacun pour une vitesse maxi de 418
km/h à 4400 mètres d'altitude, son plafond maxi est de 7000 mètres. Avec
une vitesse moyenne à 315 km/h son autonomie était de 2255 kilomètres, suivant son emport.
Il pouvait embarqué 2 tonnes de bombes et son équipage était de 5 hommes, dont 3 mitrailleurs pou rla version bombardier. L'équipage allemand pouvait être de 4 hommes seulement.
Le Casa 2.111 B du musée
Le Casa exposé au musée de Munich a été assemblé en 1950 à l'usine Construcciones Aeronauticas S.A (le nom complet de CASA) de Tablada. C'est un Casa 2.111 B basé sur le He 111 H-16, le 25e sorti d'usine. Sa codification était 64-15 et son numéro de série B2-1-77
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Un présentoir devant l'avion montre une photo du casa lorsqu'il était encore en service
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Il était opérationnel au sein de l'Armée de l'Air espagnol jusqu'en 1967 puis à l'instar des Buchon ou du Casa 2.111 du musée de Sinsheim, il entame un carrière d'acteur pour les besoins du film "La bataille d'Angleterre" et le film "Patton". Revendu en 1970, il quitte définitivement son pays natal pour se poser sur le tarmac de Munich en septembre de la même année.
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| Trois Heinkel/Casa du film "la bataille d'Angleterre", celui de Munich est dans le lot ? |
De 2000 à 2009, il est en restauration et retrouve ses couleurs originales 64.15 du G.E.V. (Grupo de Experimentacion en Vuelo) qu'il arborait à Torejon de 1958 à 1961.
Durant les années, le Casa a changé de place plusieurs fois et maintenant il n'est pas possible de faire le tour de l'avion, des cordes vous y empêchent et de toute façon avec les avions autour, les photos n'auraient pas été supers.
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| Le Casa est à l'entrée d'un hall, des moteurs allemands sont exposés devant l'appareil |
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| Avec une verrière pareille on peut espérer que l'avion était équipé de la climatisation l'été |
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Le moteur Rolls Royce Merlin et son radiateur nécessite le montage d'un carénage totalement différent d'un Jumo
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Le poste de mitrailleur, sans mitrailleuse cette fois
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Le moteur Jumo 211 F
Le bombardier He 111 était équipé de deux moteurs Jumo 211 F, un moteur produit à environ 68 000 exemplaires, toutes versions confondues, durant une période allant de 1938 à 1944. La production de masse a véritablement commencé en 1942 avec pas moins de cinq usines basées à Magdeburg, Leipzig, Koethen, Muldenstein et Stettin. Comme d'habitude le moteur n'a pas été uniquement monté sur le He 111 puisqu'il équipait aussi les Junkers Ju 87 (le fameux Stuka) et le Junkers Ju 88 et même les Messerschmitt Bf 109 tchèques, les Avia S-199 et CS-199.
En ce qui concerne la technique, le moteur 35 l de cylindrée, V12 injection à refroidissement liquide de 1350 chevaux (211 F-2) au décollage et 1060 chevaux à 5 300 mètres d'altitude. Chaque moteur pesait 720 kg.
Le moteur présenté ci-dessous à été fabriqué en 1941 par l'usine Junkers Flugzeug-und Motorwerke AG à Dessau.
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| Un moteur Jumo M211F est exposé au musée de l'aviation de Praha-Kleby |
La construction d'un He 111
Maintenant
nous allons suivre l'assemblage en usine de l'avion, il faut savoir
qu'il a été construit à 7000 exemplaires, toutes versions confondues.
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Les vitres ont été posées, une jeune femme ébavure les joints
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| Après la pose on protège les vitres |
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L'avion change d'atelier tandis quelques hommes à droite s'attèlent au montage des sièges
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| l'arrière de l'avion est en cours de finition |
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Mise en place du poste de pilotage
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| Pendant ce temps les moteurs sont en cours d'assemblage |
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montage des trains d'atterrissage
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| Les moteurs sont montés |
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| Maintenant nous assistons au montages des ailes... |
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...dernier coup d'énorme clé
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| Les avions quasiment finis vont recevoir leurs hélices |
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Montage de l'hélice
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| les portes de l'usine s'ouvrent... |
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...Un He 111 flambant neuf sort
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| Après un vol test, les avions vont s'envoler vers leurs destinées souvent tragiques |
Où voir un autre Heinkel He 111 ?
Vous pouvez lire l'article sur le Heinkel He 111 du musée technique de Sinsheim, en réalité c'est un autre Casa 2.111 mais nettement moins bien restauré, en cliquant ici.
Le Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim
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L'entrée du musée de Schleissheim, un ancien aérodrome
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Ce musée de l'aviation situé dans la banlieue de Munich est un ancien
aérodrome, comme beaucoup de musée concernant les avions d'ailleurs. Il
faut savoir qu'il a été dépouillé d'une partie importante de ses avions
de la Luftwaffe, par exemple le Me 262 et Bf 109 se trouvent désormais au Deutsches Museum München dans le centre-ville de Munich. Pour ce qui nous intéresse, il ne reste plus que quelques moteurs Jumo 211 F, Daimler DB 610, un réacteur incomplet de V2 et des planeurs, utilisés par les Hitlerjugend mais aussi beaucoup d'objets personnels, y compris des uniformes. Le musée réserve tout de même quelques belles surprise, comme par exemple ce magnifique Fokker D VII de la première guerre mondiale.
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l'aérodrome au sommet de sa gloire mais aujourd'hui cette salle est restée identique, des avions dont le Fokker y sont exposés.
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| La belle époque où les avions pouvaient décollé depuis un champ, ne demander pas la même chose à un A 400 M, ni même un rafale. |
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Le magnifique Fokker D VII
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Enfin pour les amateurs d'Histoire, vous pouvez allez voir un important château qui n'est qu'à cinq minutes à pieds. Napoléon, allié de la Bavière, s'y était rendu après sa victoire d'Austerlitz.
Liens
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