Der letzte Flug von Fritz Geisshardt JG 26

Heute besucht HistoReich das Grab eines Jagdfliegers der Luftwaffe, Friedrich "Fritz" Geisshardt, der in Belgien ums Leben kam und in Frankreich beigesetzt wurde. Auf geht's zum deutscher Soldatenfriedhof Bourdon in der Somme.

Wer ist Hauptmann Fritz Geisshardt ?

Er wurde am 22. Januar 1919 in Sonnefeld, Bayern, geboren.

Im Alter von 15 Jahren trat er der Hitlerjugend bei, wo er das Segelfliegen lernte, und trat 1937 in die Luftwaffe ein.

Mit Beginn der Feindseligkeiten 1939 kämpfte er in Polen in der LG 2, bevor er zum Jagdgeschwader 77 (JG 77) versetzt wurde, wo auch Hauptmann Heinrich Setz diente, über den in einem Artikel von HistoReich berichtet wird.

 

Nach Aussagen seiner ehemaligen Piloten war Geisshardt kein besonders sympathischer Mensch, aber er war ein ausgezeichneter Pilot, effizient und ohne jede Überheblichkeit. Er war gewissermaßen ein strenger Mensch 

 

Hauptmann Fritz Geisshardt

 

 

JG 26 "Schlageter" 

Im Januar 1943 wird Fritz zum Jagdgeschwader 26 versetzt, wo er Kommandeur des III./JG 26 ist. 

Am 5. April 1943 ertönt die Sirene: Feindliche Bomber wurden gesichtet und fliegen in Richtung Antwerpen, mit dem Ziel der Automobilfabrik Minerva, die laut der Résistance zur Reparatur von Messerschmitt Bf 109 genutzt werden soll.

Fritz rennt zu seiner Focke Wulf 190A-4. Der Motor läuft, er schließt die Kabinenhaube, denn die Zeit drängt. Die III./JG 26 startet in Wevelgem.

Die B-17-Bomber der 306th Bomb Group werfen ihre Bomben über der Kleinstadt Mortsel ab. Wieder einmal sterben Frauen und Kinder. 384 Zivilisten kommen ums Leben. Die Bomber haben keine Eskorte mehr, da die Jäger in ihrem Aktionsradius begrenzt sind.

Die JG 26 entdeckt endlich die 80 Flugzeuge. Die Focke Wulf gehen zum Angriff über, Major Priller ist dabei. 

 

Das Ergebnis des Bombenangriffs auf Morstel

...Der letzte Kampf 

Es ist 15:10 Uhr, die Flugzeuge wirbeln am Himmel, die Kanonen glühen. Geisshardt gibt nicht auf, als ihn plötzlich ein heftiger Schlag trifft und er sich im Cockpit zusammenkrümmt. Ein amerikanischer Schütze hat sein Flugzeug getroffen: Fritz ist verwundet. Der deutsche Pilot fasst sich an den Bauch: Sein Handschuh ist blutverschmiert. Er muss so schnell wie möglich zurückkehren. Trotz der Schmerzen gelingt es ihm, auf dem Flugplatz Saint-Denis-Westrem in der Nähe von Gent in Belgien zu landen. Männer eilen herbei, um ihm zu helfen und ihn aus dem Flugzeug zu bergen. Ein Krankenwagen übernimmt sofort seine Versorgung, aber die Gesichter sind ernst: Die Verletzung ist schwerwiegend. Der Krankenwagen fährt so schnell wie möglich zum Krankenhaus in Gent. Hauptmann Geisshardt ist der einzige Verlust der JG 26 in diesem Kampf, in dem fünf B-17-Bomber zerstört und dreizehn weitere schwer beschädigt wurden.

Ihm werden 102 Abschüsse zugeschrieben, darunter 17 Spitfires.

Die Überreste des B-17-Bombers von Lt. Robert Seelos, der nördlich von Antwerpen abgeschossen wurde.

Das Grab von Hauptmann Fritz Geisshardt

Der Leichnam von Fritz Geisshardt wird auf den Friedhof von Abbeville in Frankreich überführt.

Er starb in Belgien, sein Leichnam wurde auf den Friedhof von Abbeville in Frankreich überführt, wo die Piloten der JG 26 begraben sind.

In den 1960er Jahren wurde seine sterbliche Hülle auf den deutschen Soldatenfriedhof von Bourdon überführt. Dort ruht er noch heute zusammen mit seinen Kameraden. 

Friedrich Geisshardt ruht auf dem deutschen Soldatenfriedhof Bourdon in der Somme. Block 32, reihe 8, grab 304.

Deutscher Soldatenfriedhof Bourdon

Grabstätte von Hauptmann Fritz Geisshardt

 

Lageplan des Deutschen Soldatenfriedhofs Bourdon, auf dem sich das Block 32 befindet

Auf demselben Kreuz:

Feldwebel Martin Reichherzer. Der Pilot der JG 2 "Richthofen" wurde am 19. April 1917 geboren und starb am 3. November 1942.

Feldwebel Martin Reichherzer

Deutscher soldatenfriedhof Bourdon

Deutscher Soldatenfriedhof Bourdon

1961 begann der Volksbund damit, die Gräber der Soldaten, die auf Friedhöfen in Städten und Dörfern der Departements Nord, Pas-de-Calais und Somme beigesetzt waren, in Bourdon zusammenzufassen.

Der Friedhof wurde am 16. September 1967 offiziell eingeweiht, die nordrhein-westfälische Landesgruppe des Volksbundes ist Träger des Friedhofs.

 

Ein Großteil der 22.216 deutschen Soldaten, die hier begraben liegen, fiel während des Frankreichfeldzugs von Mai bis Juni 1940, darunter viele Waffen-SS-Soldaten der "Totenkopf"-Division. Mit der Bildung des Kessels von Dünkirchen kam es im Norden Frankreichs zu furchtbaren Kämpfen.

Ein weiterer Teil betrifft Soldaten, die Ende August/Anfang September 1944 getötet wurden, insbesondere nach der Überquerung der Seine.

Schließlich gibt es einen nicht unerheblichen Anteil an Piloten der Luftwaffe, insbesondere diejenigen des Jagdgeschwaders 26. Die Gräber dieser Piloten erstrecken sich über vier Kriegsjahre in diesem Gebiet. Es gibt zahlreiche Artikel über sie im Blog. 

Deutscher Soldatenfriedhof Bourdon

Das Flugzeug von Geisshardt, die Fw 190

Über die Fw 190 wurden einige Artikel im Blog veröffentlicht. Ich empfehle Ihnen daher, auf den Artikel über die NC 900 im Museum von Le Bourget zu klicken. Das ausgestellte Flugzeug trägt die Farben des deutschen Asses Hauptmann Josef Priller von der JG 26. Auf dem Blog finden Sie auch mehrere Artikel über die Mechanik des Flugzeugs und die im Museum in Prag bzw. im Museum in München ausgestellten Motoren. Im Allgemeinen ist es seltener, eine Fw 190 zu sehen als eine Messerschmitt Bf 109.

Die Fw 190 wurde unter dem Namen NC 900 in die "Armée de l'air" integriert.

 

Links 

Ich möchte die Arbeit des Vereins Somme-Aviation würdigen, der historische Forschungen über die Alliierten und die Deutschen durchführt, insbesondere durch die Suche nach Absturzstellen.

Johannes Seifert Obertleutnant JG 26

Wolfgang Ruhdel Leutnant JG 26

Alois Löhr Leutnant JG 26

Eduard Hammerle Gefreiter JG 26 

Franz Schwaiger Feldwebel JG 26

Edgar Dörre Feldwebel JG 26

Robert Menge Leutnant JG 26 

Peter Göring Leutnant JG 26

Walter Göring  Leutnant JG 26

Heinz Reiche, Leutnant, JG 26

Walter Berger, Uffz, JG 26

Adolf Jörg, Feldwebel, JG 26 

Helmut Ufer, Leutnant, JG 26

Paul Schwarz, Uffz, JG 26 

Peter Kipping, Leutnant, JG 26  

Paul Vohwinkel, Uffz, JG 26 

 

Le Kettenkrad du musee des blindés de Saumur

 

Alors que j'étais en déplacement à Saumur un vendredi après-midi, je me suis garé sur la place du Chardonnet. Des gradins ont été montés à côté du parking. Je vois au loin ce qui s'apparente à un AMX 30. En regardant un peu mieux, je remarque même plusieurs blindés. Y a t-il le Tiger B, un Panther ? Non, rien de tout cela. Pour la partie allemande, je n'ai vu qu'un Kettenkrad rangé derrière une grille de sécurité, surveillé par des militaires en armes allongés sous un arbre, il fait très chaud mais quand même ... 

Le Kettenkraftrad Type HK-101 Sd.Kfz 2

C'est en 1940 que la firme NSU se lance dans la conception d'un petit tracteur d'une tonne et demie (à vide). A l'instar d'un half-track (ou Sd.Kfz 250/251), il est chenillé à l'arrière mais dispose d'une direction libre. Il est équipé d'une fourche de moto, ce qui lui vaudra le surnom de "Kettenkrad" (moto chenillée). Toutefois, la conduite n'a rien à voir avec celle d'une moto.

Un prototype du Kettenkrad reconnaissable à sa roue avant à rayon

Son moteur est un petit 4 cylindres 1500 cm3 de 36 chevaux emprunté à l'Opel Olympia. Il est suffisant pour tracter. Sa vitesse est de 70 km/h et surtout le bloc mécanique est très fiable. Sa consommation est de 16 litres au 100 sur route, et peut monter à 22 en tout-terrain, ce qui en fait un engin assez économique en carburant, pour l'époque.
Dès ses premiers tours de roues, ou plutôt de chenilles il s'avère que la fourche et la roue ne sont pas assez solides en tout-terrain. Tout est donc renforcé et les rayons de la jante sont remplacés par une roue pleine dès la fin 1942, la fourche reçoit aussi un nouveau système d'amortissement.
Si le Kettenkrad est apprécié par ses utilisateurs, notamment en TT, il souffre encore de petits problèmes dont la boite de vitesse, la marche arrière n'est pas assez renforcée et lâche fréquemment.
En 1944, le petit tracteur connait une évolution notable avec un nouveau moteur 6 cylindres de 75 chevaux emprunté à l'Opel Käpitan. Seulement 10 exemplaires verront le jour. La même année, une version radio-commandée, Mittlerer Sprengladungsträger Springer, chargée d'explosif est construite à 50 exemplaires, un gros Goliath en quelque sorte mais seuls 3 exemplaires seront envoyés au front.

Au total 8 345 exemplaires ont été construits. 

Le NSU était utilisé par le Heer pour transporter du matériel et des munitions, ainsi que pour tendre les câbles de transmission, une tâche pour laquelle il était très apprécié. La Luftwaffe l'appréciait également pour sa capacité à transporter les charges et autres munitions, à tirer les appareils sur les pistes comme le Me 262 que nous l'on voit voit en introduction de l'article.

Enfin, il est aussi une excellent transporteur de blessés, il a ainsi sauvé de nombreuses vies.  

Le Kettenkrad au Carrousel de Saumur 2025

Le pilote est nostalgique de sa Heidemarie laissée à la ferme. J'espère pour lui qu'un STO ne traine pas dans les parages...

 

Une roue pleine remplace la jante à rayons. Moins de casse et plus besoin de réglage.    

Le système de suspension permet de se passer d'huile dans les fourreaux de fourche, le coût et la maintenance en est forcément réduite. Même si l'amortissement est limité, cela facilite le franchissement et surtout cela soulage les bras du conducteur parce que des chenilles ça ne doit pas être franchement confortables pour le dos.  

 

Et puis au musée

 

De retour du carrousel, le Kettenrad est exposé dans la salle allemande du musée des blindés

 

Indication en allemand sur le bon réglage de la tension de chenille 

Et toujours dans le musée

 

Dans la partie consacrée aux maquettes et modèles réduits vous trouverez deux Kettenkrad plutôt bien faits    

 

Maquette de Kettenkrad de la Wehrmacht, le résultat est plutôt pas mal  

 

Où voir un autre Kettenkrad ?

Vous pouvez faire un détour vers le musée technique de Sinsheim en Allemagne où il y a deux exemplaires. 

Le Kettenkrad à Sinsheim

 

Le carrousel de Saumur 2025

Je n'ai vu que les préparatifs du week-end, le parc fermé du vendredi en début d'après-midi et un peu la représentation de fin d'après-midi vers 17 heures. Je n'y suis pas allé le week-end.

Malgré cela j'ai eu l'occasion de (re)voir un T-72 soviétique en exhibition. Je ne sais pas dans quel pays il a été construit mais la qualité de l'acier peut varier considérablement, notamment pour la version polonaise, qui est de très mauvaise qualité. 

Un Leclerc un peu obsolète qui sert à l'entrainement. Ce serait plus sympa de le voir sauter dans un bain de boue mais c'est toujours mieux que rien, en plus le spectacle est gratuit. 

 

Liens

 

Le Kettenkrad de Sinsheim

Le Goliath du musée de Saumur

Le Goliath du musée du Génie d'Angers